2011年，武汉地铁就启动了1号线列车的架修工作，一直坚持到现在，自主维修能力不断增强。通过技术攻关和人才培养，还掌握了不少关键系统和核心部件的维修技术。从2011年到现在，总共修好了473列地铁，修后的列车性能不错，服务可靠度保持在1000万列公里/次以上。 2月24日，也就是马年的第一个工作日，武汉地铁5号线工人村车辆段里非常热闹。静调库里，10多名专业工程师、检修调度和检修工在紧张忙碌地做准备。大家各司其职，气氛热烈。上午9点左右，“E14”列车接上了1500V电源，杨俊威和其他工程家乐把驾驶台盖板卸下来，升起操作台，开始做静态调试。这次试验要检查照明、制动自检、车门开关、空调运行和乘客信息系统等多项内容。 武汉地铁5号线检修车间的工程师朱威说，“E14”是这条全自动运行线路的第一列架修车，春节前已经完成了所有检修和三轮静态调试。现在要再做一次静态调试，确保各系统状态稳定可靠。这次有架修涉及的机械、电气和制动工班骨干参加，还有信号、调度等专业技术人员一起协同保障。旁边还有两列架修车E20和E32已经拆分开了，正在进行部件分解检修。40名作业人员正对这些部件进行深度维修和调试。 自从2021年年底开通以来，武汉地铁5号线运行里程已经超过了2000万公里，累计客运量达到了4.4亿乘次。按照规定，地铁列车运行不超过6年或80万公里就要进行架修。这个过程需要把列车全面分解检测维修，消除隐患恢复性能。这次团队还借鉴了之前的经验，梳理了相关流程和技术要点。朱威说首列车架修就是验证流程和工艺用的范本。 全自动运行线路技术体系复杂且专业接口多，“换件修”模式能提高效率和质量。牵引电机、制动缸、空调这些核心部件周转件可以快速更换。武汉地铁车辆中心车辆三部经理梅鹏介绍说这个模式效率很高。 因为全自动运行线路技术复杂又需要跨专业合作，“E14”列车的静调工作主要是验证系统功能完整性、运行稳定性和接口匹配性。经过验证没问题后，“E14”就要转到试车线去做动态调试了。 春节过后返工返学和赏花的人流马上就要来了，正线运营用车不能有丝毫差错。梅鹏说今年5号线计划修13列车，“E14”也要进入正线试跑验证各项指标符合设计标准。 梅鹏还提到武汉地铁在自主维修能力建设方面取得了不少成果。通过推行“人员集中、时段集中、备件集中”的三集中模式维修能力和效率都提升了很多。 经过11个小时的努力工作后“E14”的静调工作终于完成了，各系统状态显示正常接下来就要转到试车线去进行动态调试了。 三金潭那边负责制动缸的检修任务牵引电机的检修交给青山那边去做“换件修”模式能有效提升作业效率让团队能在确保质量的同时提高工作效率还能节约时间成本。 春节假期结束后马上就有大批人群涌入正线运营线路千万不能有任何差错必须全力以赴以扎实的检修保障能力来迎接大客流的考验给新年一个好的开头。