时间来到2026年，国际汽联彻底把混动时代给终结了，这就给赛车运动揭开了新的篇章。从2014年起启用的V6涡轮混合动力单元，确实是高效动力的标杆，它在环保和性能上都很出色。但全球汽车行业都在拼命往电气化方向转，老技术体系已经跟不上了。 还有那个用来超车的DRS系统，一开始看着还行，用久了问题就多了，大家的战术都太单调，比赛也变得不够公平。 梅赛德斯在这12个赛季里靠这套系统简直就是统治级的表现，总共拿了8次车队冠军和6次车手冠军。不过这一次大改，规则可不一样了，到时候内燃机和电能各占50%的比例。 这就意味着梅赛德斯以前靠MGU-H和MGU-K建立的优势可能没了。法拉利、本田、红牛还有新加入的奥迪这些车队都有机会翻身。 为了平稳过渡，国际汽联把MGU-H给取消了，大大降低了研发门槛和成本。同时把MGU-K的发电效能提升了三倍。 在竞赛模式上也做了调整，用“手动超驰模式”代替DRS。只要后车离前车不到一秒，就可以用电能加速超上去。 为了让比赛更有看头，主动空气动力学设计也会引入赛车里。这样一来，赛车在不同路段的性能表现会更好，攻防对抗也更激烈。 未来比赛的核心就是电能驱动。车队比拼的是谁的动力单元更高效、更可靠。 电能加速跟空气动力学结合在一起，能把比赛变得更有悬念和策略性。 对汽车工业来说，这也是个好机会。大家在赛场上试验新技术后，可以很快地用到民用车上。 这次技术革新不光是赛场内的胜负问题，更是全球交通绿色转型的大趋势。赛车运动突破了传统动力的边界去拥抱变革，意义已经超越了单纯的竞技。 新一代规则落地之后，算是告别了一个时代的终章，同时也是书写未来十年竞速史诗的开始。