1月31日的首班车跑起来了，北京地铁17号线的望京西站算是正式把大门打开了。这不仅仅是把这一个站点交给了老百姓，更是把北京北部地区的一个关键交通“节点”给激活了，一个集多种功能于一身的现代化综合交通枢纽这下算是全面开张服务公众了。 解决换乘这事儿的老大难问题，把骨干线路的协同效能给提起来了。望京西站以前大家换乘都得走室外天桥，日晒雨淋还得爬楼，那可真是太难受了。新站一用，老天桥就关了，南北向的17号线、东边的15号线还有连接中心城区的13号线都能在地下直接换乘了。地下两层岛式结构设计得挺巧妙，南、北站厅直接把人送去13号线和15号线的站台边。最关键的是15号线转13号线这一段路改成了平着走，上下楼梯的次数少了一大截，下雨天也不用再在室外淋着跑了。 预计这一天客流量得有7.3万次左右，光换乘客流就超过了八成达到了6.1万次。这个站的作用太明显了，直接把客流给疏解开了。 望京西综合交通枢纽是个大工程。这个枢纽位于朝阳区京承高速跟湖光中街交叉的东南角。它的设计理念就是要“集成”和“无缝”。在站厅层，乘客从出口一出来就能直接上公交车站。枢纽里面把人走路的线跟开车的路分得清清楚楚，避免了大家乱撞。现在已经有7条公交线路驻进来了，包括密云、怀柔、顺义那边的远郊线和本地社区的线路。停车资源也很充足，有小汽车位、出租车位还有专门的非机动车停车区。 地铁17号线全长50公里，设计时速100公里。它南起亦庄新城北到未来科学城。作为北段的换乘站，它的开通不光是为了方便大家坐车。从区域看，它把亦庄新城、望京商圈、未来科学城这些地方跟中心城区还有昌平、顺义连接得更紧密了。这样既能分流现有的13号线、5号线的人潮压力，又能优化整个北部的轨道交通网络结构。 从发展角度看，这种高效的交通网络是搞“职住平衡”的基础。望京这个地方是产业聚集地，地铁站和枢纽一通，就把这边的产业聚集区跟多个居住区还有新城连接起来了。这样做能帮着把人口分散开去缓解东北部的交通拥堵问题。 这是北京在公共交通体系上的又一个实质性成果。它把地铁和公交给深度融合了一下。这不仅让市民坐车舒服多了，还在深层次上服务了城市空间结构调整和区域功能优化。这是北京构建现代化交通体系的重要一步。未来等更多线路和枢纽建好了，北京的城市运行肯定能更有劲了。