年末岁尾，北京交通建设取得重要阶段性成果。
在短短数日内，轨道交通、高速公路、城际枢纽等多个重点项目相继建成投运，标志着北京交通基础设施建设进入"收官爆发期"，为市民出行和京津冀区域发展注入强劲动能。
地下轨交网络密度不断提升。
12月27日，地铁17号线中段、18号线、6号线南延线三条（段）新线同步启动试运营。
这三条线路的开通进一步织密了北京地铁网络，扩大了轨道交通服务覆盖范围，有助于缓解中心城区和外围地区的交通压力，改善市民出行体验。
地面高速通道加速完善。
12月28日，京密高速新国展段与远通桥新匝道同步通车，进一步优化了北京外围交通路网，提升了区域通行效率，为副中心建设和周边地区发展提供了新的交通支撑。
北京通州站作为"轨道上的京津冀"的重要节点，即将于12月30日正式投运。
该站位于北京城市副中心综合交通枢纽内，是一个集城际铁路、轨道交通、公共交通等多种运输方式于一体的现代化综合交通枢纽。
副中心枢纽采取"成长型"发展理念，分阶段开通运营。
首期投入使用的是以北京通州站为主的核心区域，包括地下夹层M1层、地下B1、B2、B3层，以及站外广场、换乘通廊、停车场和部分配套商业设施。
市民旅客可通过该枢纽实现京唐城际与地铁6号线、出租车、网约车、公交、巴士等多种交通方式的便捷换乘。
枢纽内部功能布局科学合理。
M1层主要为公交场站和车站配套层，西侧设置公交场站，东侧设置旅游大巴区域。
B1层兼具进站功能与城市属性，布局了商业步行街、下沉广场等公共空间，充分体现了"站城一体化"发展理念。
B2层作为交通换乘层，实现了京唐、京滨城际与地铁6号线的换乘功能。
B3层为城际铁路站台层，承担城际车站和轨道交通站台功能。
运营初期，北京通州站将办理京唐城际铁路和京滨城际铁路建成段列车的始发终到作业。
据国铁北京局集团介绍，北京通州站至唐山站、宝坻站、北辰站、秦皇岛站最快分别可在55分钟、26分钟、56分钟、90分钟内到达，进一步缩短了京津冀城市间的时空距离，有利于推进区域一体化发展。
北京通州站构建了以公共交通为主、多种方式互补的立体接驳体系。
轨道交通方面已实现与地铁6号线的换乘，后续还将接入地铁22号线和M101线。
地面公交方面，枢纽开通初期已优化调整8条线路，包括新开2条定制公交，覆盖中心城和通州老城区、环球度假区、重点医院等重要区域。
机场巴士也将开通2条班线，分别前往首都机场和大兴机场，满足陆空中转的旅客需求。
此外，乘客还可通过出租车、网约车、私家车、非机动车等多种方式抵离枢纽。
市交通委、市重点站区管委会、市公安局交通管理总队已向社会发出倡议，建议乘客优先选择大容量、集约化交通方式抵离北京通州站，以提高交通运输效率，缓解城市交通压力。
未来，随着地铁22号线、M101线接入工程及地上开发项目的持续推进，北京通州站的功能将进一步完善和拓展。
最终，该站将集成地铁、城际铁路、市郊铁路及公交等多种运输方式，并预留游船码头与航站楼值机功能，建成一个高效、便捷、功能完整的现代化综合交通枢纽。
交通建设的“上新”不仅是里程与站点的增加，更是城市治理能力与发展方式的升级。
从轨道扩容到高速完善，再到综合枢纽分阶段成长，北京用系统化交通供给回应民生关切、支撑区域协同。
面向未来，持续把公共交通优先落到运营细节，把枢纽效率转化为城市效率，才能让“更快可达”带来“更好生活”，也为京津冀一体化发展注入更强动能。