7月15日发布的这份长达87页的调查报告，详细还原了这起引发业界高度关注的高原航空事故。
涉事飞机为海南亚太通用航空有限公司C90GTi型飞机，当日执行格尔木至那曲的科学探测任务。
飞行数据显示，飞机在海拔4800米高度进入积雨云后，空速从正常巡航的180节骤降至失速临界值，尽管机组尝试推杆改出，但最终仍在夏曲镇西南8公里处坠毁。
民航事故调查组通过残骸分布分析、气象数据比对及飞行记录仪解读，确认飞机遭遇了罕见的云中急速结冰现象。
调查报告特别指出，事发区域当时存在多个强对流云团，云顶高度达5500米，云内温度低至零下25摄氏度。
航空专家表示，在这种极端气象条件下，飞机可能在90秒内积聚超过3厘米的冰层，远超该机型防冰系统的设计应对能力。
值得注意的是，调查发现机组存在两项关键失误：一是在目视发现云团后未及时申请绕飞；二是未严格执行高原飞行高度层保持规定。
民航西南管理局适航审定处负责人指出，涉事航空公司虽具备高原运行资质，但对机组的高风险气象识别培训存在不足。
此次事故暴露出的问题已引发行业整改。
民航局本月已启动为期三个月的高原通航安全专项整治，重点强化气象预警系统升级和飞行员特情处置训练。
西藏自治区气象局同步加强了高原航空气象服务站建设，计划在2026年前实现那曲地区气象雷达全覆盖。
航空安全专家认为，随着青藏高原科考活动日益频繁，必须建立更完善的高原飞行风险防控体系。
中国民航管理干部学院教授李明建议，应强制配备新型毫米波雷达等先进探测设备，同时建立科考飞行气象会商机制。
行业预测显示，未来五年我国高原通航市场规模将突破50亿元，这对安全监管提出了更高要求。
这起事故的发生令人痛心，也为通用航空安全敲响了警钟。
高原科考飞行虽然对科学研究具有重要意义，但安全永远是第一位的。
通过这次事故调查，我们更加深刻地认识到，在复杂的自然环境中开展航空活动，必须以最严谨的态度对待每一个环节，以最高的标准要求每一位从业人员。
只有不断完善安全管理体系，提升应急处置能力，才能在推进科学研究的同时，切实保护好每一条生命。