尽管全球豪华车市环境艰难，宾利却靠着优化业务结构守住了盈利底线。他们让全年营收几乎维持在 26 亿欧元的水平，甚至保住了利润率 8.3%的利润。中国消费者需求的降温，以及美国方面的高额关税，都在考验这个品牌的抗风险能力，好在他们的克鲁工厂连续第七年盈利。有了这份稳健的财务表现，宾利就把更多精力放在了未来的电动化转型上。他们把首条纯电生产线推进到了最后冲刺阶段，并且给新建的设计中心划好了时间节点。穆莱纳个性化部门和 Speed 高性能系列是利润的支柱，而添越 SUV 依旧是销量的王牌。 为了给电动车项目腾出预算空间，宾利选择了“组织瘦身”的策略。他们宣布把 275 个岗位削减掉，主要集中在管理、代理及非制造部门。这一裁员计划会分批完成，不会影响工厂的正常运营节奏。随着纯电生产线的成型，“每年推一款插混或纯电车型”的路线图就变得清晰了。虽然 2030 年全面电动化的目标已经搁置了，但“未来成为纯电动品牌”的口号依然响亮。 放弃 W12 发动机让宾利卸下了排放合规的包袱，也给首款纯电 SUV 腾出了位置。这款新车瞄准的是“豪华都市 SUV”这个细分市场，要把通过性、科技配置与城市穿梭灵活度结合起来。竞争对手劳斯莱斯已经用轿跑车试水电气化了，而宾利则选择用更接地气的 SUV 作为敲门砖。虽然策略稳中带险，但这样做也更有利于快速放量。 面对 0.1%的销量微降成绩，宾利交出了一份“仅下降 4.8%”的答卷。用全年交付 10,131 辆的实际数据证明了自己的抗跌力。克鲁工厂不仅提供了充裕的转圜空间，还保持着 8.3%的利润率。品牌用几乎持平的营收 26 亿欧元稳住了阵脚，证明了自己在豪华车市场中的硬实力。