你买自动挡车不就是想早上高峰再也不用反复踩离合了嘛，结果这玩意儿还真有个隐藏的离合器在里面藏着呢。别看它平常不吭声，这离合器是动力的传递总阀门，连紧急时候能不能刹车稳当，全得靠它。 你想知道这离合器藏在哪吗？打开引擎盖往里瞅，它就在发动机飞轮壳里头趴着，用几颗螺丝死死地锁住飞轮。要知道动力想进变速箱，必须得先经过它的层层关卡。 开车时你脚下这一踏板就有大讲究，它能让发动机和变速箱暂时分开或者结合起来。它有三种性格：你把踏板踩到底，发动机就跟变速箱说拜拜了；要是你完全松开踏板，它们俩就死锁在一起，这时候传动效率最高；如果你只踩了一半，那就是半连动状态，这种软连接让换挡特别平顺。 起步的时候动作得慢点儿。你把踏板一踩下去，压盘就被往后拉着，跟飞轮彻底脱开不挨边儿了。这时候发动机空转也没事。等到你松开踏板的时候，压盘又慢慢贴着飞轮，摩擦片被死死咬住。静摩擦力一上来，输入轴和输出轴的转速就跟着同步了，车子就能稳稳当当地往前开。 正常开起来以后就是全连动模式了。这时候压盘把摩擦片死死夹住，摩擦力达到了顶点。输入轴和输出轴就像是连体双胞胎一样转得一样快，动力直接传递过去，这时候油耗和响应速度就能找到一个很好的平衡点。 要换挡的时候动作要快准狠。先把踏板踩到底进入不连动状态，接着再快速松开一半。这时候压盘跟飞轮就是滑动摩擦的状态。飞轮的转速会比输出轴稍微高一点儿，发动机就像是在轻轻地拖着传动系统一样前进。这样换挡产生的冲击就被大大削弱了，坐在车里的人基本感觉不到有顿挫感。 遇到紧急刹车的时候得记得把离合也一起踩下去。离合器瞬间分离后发动机的扭矩就被切断了。变速箱和驱动桥就不用再去承受发动机制动产生的力量了，整个车身受到的冲击力明显变小了。这既保护了传动系统的安全，还能提高制动效率和安全性。 离合器这个大家族其实早就分家了好几个门派：电磁离合器靠着线圈吸合来接合或者断开；磁粉离合器是用磁粉来传递扭矩；最传统的还是摩擦式离合器；还有一种液力离合器柔软连接能力强，经常出现在液力变矩器里。 咱们再拆开摩擦盘仔细看看里面的细节。你会发现有两片飞轮式的圆盘合在一起形成对扣形状，盘边布满了矩形凹槽。凹槽里面藏着减振弹簧——遇到急加速或者急减速的时候弹簧会被压缩然后再释放出来。这就把冲击能量全部吃干抹净了既保护了发动机机脚胶也让换挡动作更加细腻顺滑。