你知道沙特那边情况有多严重吗？海湾地区的油轮装载量一下子就掉了90%，全是因为霍尔木兹海峡现在乱得像个火药桶。中东那边的局势一紧张，全世界的石油流向都变了个样。有数据显示，全球有20%的石油出口都得靠这条海峡，谁能想到它现在成了风暴眼呢？ 最近伊朗那边又出了乱子，很多油轮干脆就不敢走阿曼湾了，船长们都觉得这路太危险。据VesselsValue统计，今年年初以来已经有365艘大船通过这个海峡，占了全球整个船队的40%。现在还有1049艘船停在内波斯湾，全球大概8%的超大型油轮船队都在这个海湾里。 最夸张的是沙特那边的大船装载量，本来2025年全年要占出口总量80%的，结果3月3日那周直接掉到只有10%。没办法，红海航线赶紧顶上了缺口，占比一下子飙到了91%。但这时候又出了个大问题，大家都想找别的路走，可这事儿根本就没那么简单。 国际能源署说了，除了沙特和阿联酋有点替代的管道外，其他地方根本没有别的办法。就算沙特的那条东西管道和阿联酋的富查伊拉管道加起来也就只能运350万到550万桶油，跟平时走霍尔木兹海峡的2000万桶比起来简直就是杯水车薪。听说印度那边已经开始为了从延布抽的原油多掏钱了。 不过光靠分流还不行啊！货物还得靠大船送到亚洲去才能继续航行。而且曼德海峡那边胡塞武装还在捣乱呢！红海航线本来就不太平。运价这时候就疯涨了，中东到中国的TD3C航线居然涨到了每天485,959美元！交易商们都在拼命给中东原油可能断供的风险定价。一年期的期租费也冲到了每天111,000美元，比2020年浮式储油最火的时候还高。 供求关系这么紧张也就算了！Sinokor公司还在拼命收购船，再加上受制裁的船退出市场供应变少了。这种情况下市场压力就更大了。大家都想趁着这高收益环境多造船单。到了2026年2月25日这三个月里就订了88艘超大型油轮，总值104亿美元！涨了足足633%！ 新船的价格现在可是涨到了2009年8月以来的最高水平。年初的时候一艘32万载重吨的船才卖1.2667亿美元，现在都已经1.3372亿美元了！短短几周就涨了5.6%！恒力造船这回可是成了最活跃的船厂，今年光超大型油轮就拿了35个订单！ 二手市场那边也没闲着！买卖活动跟新造船一样火热。交易量从2025年头两个月的14艘猛增到2026年同期的71艘！这增幅可是407%！Sinokor公司一直是买方的主力军买了54艘占了76%。 比较火的几笔交易比如从Bahri公司买的"Shaybah"号（319,400载重吨，2008年6月造）花了5900万；还有从Teekay Tankers公司买的"Singapore Spirit"号（318,700载重吨，2013年6月造）花了8450万。 对于中国市场参与者来说这次影响挺大的。中国可是中东原油的主要目的地啊！炼油厂采购策略、套期保值头寸还有长期运力承诺都得重新评估一遍了。