在2023年2月，广铁集团的长沙供电段成立了新的车间，给中国铁道科学研究院提供了支持。这个车间有42名成员，他们把长沙供电段管辖的1910公里接触网当作自己的任务，每天都要处理高达120GB的检测数据。为了让这个车间更智能，他们和中国铁道科学研究院合作，开发了一个4C智能识别云平台。他们把7.5万张缺陷图像导入这个平台，给算法进行深度学习，系统现在能精准识别24个关键项点，准确率高达90%。无效工单也减少了67%，让检测工作从人海战术变成智慧研判。在春运期间，这个车间依托供电6C系统对管内接触网设备进行24小时监控。他们累计检测了196922公里线路，采集了15T视频数据和16000多张图片。这次春运期间还发现了很多缺陷，全部都闭环处置并销号清零。这次合作的背后是智慧大脑——6C数据中心。这个数据中心成立于2023年2月，汇聚了武广高铁十五年的数据资产积淀。车间运用智能分析平台对典型故障案例进行深度回溯研究，通过大数据分析把沪昆高铁、城际铁路的检修周期从一年延长到三年，实现了精准修和科学修。袁平桥是分析员之一，他在长沙检测车间负责分析图像和视频数据。有一天他发现娄底站211号支柱旁大棚的塑料薄膜被风吹得飘起来了，很快现场作业人员就赶到现场处理这个问题。袁平桥形容自己的工作是守护安全的必修课，每个班次要分析数千张设备图片和梳理数百公里线路的视频数据。王春润是车间主任，他介绍说科技提升了效率，让大家从被动应对变成主动预防。过去巡线主要靠脚力和眼力，现在有了供电6C监测系统就能实时感知、精准定位和高效预警。供电6C系统就像无数只不知疲倦的科技天眼，在列车行驶时就能完成设备的全身体检。2C安全巡检装置像移动巡逻兵一样全程采集图像；3C车载检测装置布设在车顶像随车医生一样监控弓网状态；4C悬挂状态检测装置则以毫米级高清成像让细小缺陷无处遁形。李致远是这篇文章的作者，张岚是责编。