问题——全球汽车产业电动化、智能化加速推进的背景下，大众集团正面临双重挑战：一上，中国作为全球最大的汽车消费市场和新能源创新高地——竞争格局快速变化——传统优势受到挤压；另一方面，海外市场增长分化加剧，企业需要以更具性价比的供给体系寻找新增量；基于此，大众提出以中国研发与中国制造为支点，推动产品“走出去”，并中国市场同步加密电气化产品投放，以改善市场表现。 原因——该调整的直接动因来自中国市场的结构性变化。近年来，中国新能源汽车渗透率持续提升，供应链效率与整车成本控制能力不断增强，竞争从“产品层面”延伸到“技术迭代与成本体系”的综合比拼。在价格竞争常态化的环境下，大众判断单靠价格回升并不现实，必须通过更贴近本地需求的产品定义、更高效的研发节奏，以及更稳健的制造与采购体系，实现“在竞争中盈利”。同时，欧洲制造在成本结构与辐射半径上存在限制，影响其对部分区域市场的覆盖效率；而中国制造的规模化与成本优势，为进入中东、东南亚等增长型市场提供了更可行的路径。 影响——这一战略转向表达出三上信号。其一，中国不再只是销售市场，更成为跨国车企全球产品与技术的重要策源地。奥博穆强调中国技术对全球战略的意义，反映出跨国车企正将研发、软件、智能座舱与电动化平台等核心能力更深地融入中国生态。其二，“中国制造”出口可能重塑部分区域市场的供给结构。中东、东南亚及部分非洲国家汽车需求增长较快、价格敏感度较高，若更多中国生产车型进入，将加剧竞争，并对跨国车企的渠道、售后与品牌体系提出更高要求。其三，集团内部品牌分化可能更拉大。大众品牌需要依靠电动化新品与成本优化稳住规模；而高端品牌在豪华车需求走弱、贸易壁垒上升等因素影响下，经营环境更复杂，尤其对高度依赖欧洲生产的高端业务而言，成本与贸易摩擦风险更难分散。 对策——围绕“守住中国、辐射全球”的思路，大众集团正在推进多项举措。第一，在产品端强化电气化供给，计划在中国推出约20款新的电气化车型，以更快节奏覆盖主流细分市场，提升竞争力与用户触达。第二，在经营端通过成本结构调整对冲价格压力，依托本地化采购、制造效率提升与平台化策略，确保新车型在当前价格体系下仍能实现合理利润，而不是被动等待市场回暖。第三，在市场端推进出口与区域布局，已将中国生产车辆运往中东和东南亚，并评估向非洲和南美输出新款中国车型的可行性，以更低成本进入欧洲传统覆盖不足的区域。第四，在目标端明确中长期坐标，提出保持在中国市场头部阵营，并将份额从约11%提升至2030年的15%，以目标牵引组织与资源投入。 前景——从产业规律看，跨国车企能否在中国完成本土化转型，正日益成为其全球竞争力的“试金石”。大众预计在2026年前后仍将处于过渡期：电气化车型增长会延续，但总体销量未必同步回升，行业竞争也将从“价格比拼”转向“技术迭代、供应链效率与全球化运营能力”的系统较量。未来一段时间，大众在中国的关键在于三点：一是能否形成与中国市场节奏相匹配的研发与产品迭代速度；二是能否在成本、质量与交付之间建立可持续平衡；三是出口布局能否实现规模化，并同步补齐合规与服务体系。若上述环节推进顺畅，中国制造与中国技术不仅将支撑其在华企稳，也可能成为其在新兴市场扩张的重要抓手；反之，若转型滞后，则在全球电动化竞赛中将承受更大压力。
大众汽车的战略选择折射出全球经济格局的变化——当“中国制造”从成本优势走向创新高地，跨国企业必须重新校准自身的价值定位。汽车产业的发展也反复证明：越是变化最剧烈、竞争最充分的市场，越能锻造面向未来的能力。这场从东方展开的转型实践，或将重塑全球出行产业的竞争版图。