问题：重大通道工程如何跨越生态敏感“关口” 平陆运河由广西南宁平塘江口顺流南下——经钦江入北部湾——是西部陆海新通道的重要水运通道之一；其入海口分布着成片红树林，被称为“海上森林”，既是海湾生物多样性的重要屏障，也是抵御风浪、涵养滩涂的天然防线。工程建设打通通江达海“硬联通”的同时，必须直面一项核心考题：在疏浚开挖、船舶密集作业等施工条件下，如何最大程度降低对红树林生态系统的扰动，避免“通道效益”与“生态底线”发生冲突。 原因：悬浮物与船行波成为两大主要风险源 从施工机理看，入海口航道疏浚量大、作业强度高。有关标段全长约13公里，疏浚工程量达1491万立方米，施工高峰期部分航段多船同时作业。其生态风险主要来自两上： 一是悬浮物扩散。传统炸礁等工艺虽然效率较高，但易产生大量悬浮颗粒物。短期可能附着叶面，影响红树林呼吸与气孔交换；长期则可能沉降覆盖滩涂，影响红树林呼吸根正常生长，进而削弱群落稳定性。 二是船行波冲刷。施工船舶往来密集，产生的行波持续冲刷岸坡，可能引发滩涂侵蚀、根系裸露，动摇红树林“立地之基”。在红树林分布区，岸坡稳定性与潮间带泥沙平衡一旦被打破，恢复成本高、周期长。 影响：既关乎工程进度，也关乎海湾生态韧性 对红树林的保护，影响的不仅是局部植被，更关系到海湾生态系统整体功能。红树林对多种鱼虾蟹贝具有栖息与育幼价值，是海湾生物链的重要环节；其根系固土、消浪能力，也是沿海防灾减灾体系的一部分。若施工阶段控制不当，可能引发红树林退化、滩涂演变加速等连锁反应，进而增加后续修复压力，影响工程长期的社会与生态综合效益。反过来，若能把生态约束前置到工艺选择与施工组织中，也将提升工程建设的可持续性与公众认可度，为区域高质量发展打下更稳固的环境基础。 对策：以工艺替代、全过程防护和岸坡加固构建系统方案 围绕“少扰动、可控制、可回收”的思路，工程建设在多个环节引入更精细的治理与管控手段。 其一，用装备与工艺优化从源头减排。入海口施工引入超大型自航绞吸船“天鲸号”等大型装备，采用封闭管道输送渣土，实现“挖、运、排”一体化控制，减少海底爆破量，从源头降低悬浮物产生与扩散的风险。随着作业面展开，大型绞吸船接力衔接，提高作业效率的同时把“减少扰动”作为硬指标纳入施工组织。 其二，用多道防线降低扩散范围。项目构建防污屏障体系，在航道边缘、泄水口外侧、红树林斑块沿线等关键节点分段布设防污帘。防污帘上层浮标可阻拦海面漂散物，下层帷幕沉底抑制悬浮物向底层扩散，并随施工进度动态迁移，形成“跟着作业走”的全过程保护。截至目前，累计迁移布设防污帘7.7万米，待工程结束后将统一回收并进行环保处理，避免产生新的环境负担。 其三，用“隐形护壁”稳住岸坡与根系。针对船行波可能造成的冲刷风险，项目在论证中否决了工期长、扰动大的传统支护方式，转而提出采用预制波浪桩进行岸坡加固的方案，通过构筑更适配潮间带环境的防护体系，降低侵蚀、减少根系外露概率，为红树林提供更稳定的生长边界。相关首件施工已在2024年秋季展开，为后续规模化应用提供样板与参数依据。 其四，把生态要求嵌入“进度表”。新年伊始，4座跨运河桥梁同步建成通车，体现工程推进力度。此外，生态保护以同等权重纳入调度与验收，强调“施工建设与生态保护合力推进”，在提速的同时守住生态红线。 前景：以绿色建造夯实通道竞争力与区域发展质量 从更长周期看，平陆运河不仅承担货运通道功能，也有望成为区域产业布局与港航体系升级的重要支点。工程建设阶段形成的“源头减排—过程拦截—岸坡稳固—动态监测—完工回收”思路，为同类沿海、入海口工程提供可复制的绿色建造经验。随着工程推进，若能持续强化生态监测、优化施工窗口期管理，并在运营阶段保持水质与岸线治理力度，红树林生态系统韧性有望更提升，通道效益也将以更可持续的方式释放。
当钢铁巨臂与红树林的绿影在北部湾共舞，平陆运河诠释的不仅是基建的技术实力，更是生态文明时代的发展哲学。这条预计2026年通航的黄金水道，以其每公里1.2亿元的生态投入证明：重大工程与自然遗产并非零和博弈，科学创新终能解开发展与保护的双重命题。当地渔民的观察或许最有说服力——"现在的白鹭比开工前多了三成"，这正是对这份平衡之道的最好注解。