江苏海事局局长缪昌文给大伙儿算了一笔账，通过一手抓风险整治，一手抓专项治理，海事系统在“十四五”期间把等级事故年均数、伤亡人数、沉船数量还有直接经济损失全都拉下来了，降幅全在65%以上，事故数更是狠狠掉了85.9%。为了实现“零等级事故、零人员死亡”，江苏给重点水域做了全覆盖式的智慧监管，让危化品码头和客船这些关键地方的AI监控用率达到了100%，风险预警也很准，准确率在95%以上。2025年，辖区首次做到了“双零”，不光让大家心里踏实，还在全国竖起了一个好样板。 这场历史性突破来得不容易。光看数字就很吓人：事故总数和险情数量同比分别跌了68%和45%。光是去年一年，江苏海事就干了好几件大事：取缔水上过驳作业，让“三无”船舶和内河船舶涉海运输这些违法行为彻底没了踪影；出台了全国首部渡船船员行为规范，把人命搜救成功率死死压在98%以上；还出台了全国首部渡船船员行为规范，把人命搜救成功率死死压在98%以上；还给4座桥梁装上了防撞设施，让老旧危化品船舶到港的数量下降了30%。 为了让安全长治久安，“十四五”期间江苏海事在隐患治理上动了真格。通过企业自查自纠加上海事排查抽查的双重手段，硬是把5.7万余项一般隐患和1400余项重大隐患全都给闭环处置了。缪昌文还提到了未来的目标：“十五五”期间要把船舶运输每亿吨吞吐量的事故死亡人数降到比“十四五”还少10%，重大风险隐患整改闭环率必须做到100%。 除了打硬战，江苏海事在科技赋能上也下足了功夫。到2026年工作会议上，大家都听说了2025年江苏辖区那是第一次做到“双零”。这套模式其实就是“制度创新+科技赋能+长效治理”的组合拳。今后无论是应急机制还是安全文化都要做得更完善一点。 面对复杂的风险挑战，下一步海事系统肯定会两手都要硬：一手推进重大风险隐患整治与危险源管控；一手强化重点时段防范与专项领域治理。为了把事情办好，江苏还得增强灾害天气应对能力、夯实本质安全基础、完善应急体系。等到全域建成安全治理示范区的时候，“一件事”全链条治理就会真正落地生根。 最后必须得提一句缪昌文的话：只要大家坚持这个策略不动摇，“双零”突破背后的制度创新和科技赋能就能发挥最大作用。这事儿办好了，不仅能给全国水上交通安全发展注入新活力，也能为咱们国家建设交通强国、筑牢水上安全屏障提供坚实支撑。