说起来还挺让人揪心，3月12日这一天，伊拉克乌姆盖斯尔港里头积压了大量的集装箱，这些货物还等着运输呢。再看那边，霍尔木兹海峡的情况糟透了，上周周末总共就4艘船通过，简直把航运逼到了几乎停滞的地步。这一状况让全球石油供应面临前所未有的危机，联合国贸易和发展会议（UNCTAD）监测数据显示，航运活跃度从上月日均151艘骤降到仅4艘。大家都知道中东局势紧张，美以袭击伊朗引发了连锁反应，货轮和油轮不得不把路线改到南非好望角去走，多跑了5556公里的冤枉路。南非海事安全局那边也表示密切关注局势，做好准备迎接更多船只。 国际能源署(IEA)在同一天发布的报告里也提到了这事儿，说这次危机导致全球能源供应面临重大冲击。红海地区出了问题后，航运巨头马士基立刻指示船只改道好望角。在中国这边的货代人士也看出来了，中东局势不稳定，很多船公司为了安全也会绕走好望角，这航程一增加就是两周多，运费自然得跟着涨。 保险公司动作也很快，已经通知船东取消波斯湾和霍尔木兹海峡船只的保单了，还提高了保费报价。大家算算这笔账就知道了：单艘油轮燃油成本、时间成本都得大幅上涨；而且除了油轮之外还有货船、食品船、化学品船也都受影响了。国际海事组织（IMO）的数据能说明问题：近两周受影响的不光是油轮。 说到具体费用方面的变化就更明显了：绕行导致的时间成本直接变成了运价上涨的压力。各大船公司都在搞综合费率上调（GRI），还普遍加收紧急燃油附加费。针对直接去冲突区域的货物甚至还要额外收战争风险费或者紧急附加费。投资管理咨询公司美世亚太地区多资产负责人说得很实在：通过波斯湾的船舶保险费率极有可能飙升50%以上。 有分析人士给大家举了个例子：一艘巨型油轮单航次保费可能会增加约100万美元；而一艘大型集装箱船的保费增幅则约为150万至200万美元。当然了，实际保费得看具体情况怎么样：船只型号、货物种类、航线长度还有承保人的意愿都不一样；而且这局势天天变着呢。 最后再看3月2日那天的情况吧：集装箱船都停在南非开普敦港里不走了。看样子全球海运网络虽然整体还维持运作着但形势挺严峻的；船公司得更加主动地管理航线安排、港口接收能力还有相关成本了。毕竟霍尔木兹海峡现在还很危险呢，船舶暂时没办法正常进出波斯湾；相关货运必须得“逐案评估”才行，只能依赖安全且可通行的替代航线来走了。