问题——物流成本是衡量经济运行效率的重要指标。我国制造业门类齐全、产业链条长，原材料和产成品跨区域流动频繁。一旦物流成本偏高，企业经营负担就会加重，产业链供应链的韧性和竞争力也会受到影响。近年外部环境更趋复杂，稳定产业链、畅通国内大循环对现代物流提出更高要求，“降本、提质、增效”成为行业与企业的共同关注。原因——若干结构性改革叠加技术进步，推动物流成本持续下降。其一，运输组织加快从“公路单一主导”转向“多式联运、综合运输”。2025年水运货运周转量占比继续保持50%以上，说明大宗货物和长距离运输更多转向成本更低、能耗更优的方式；国家铁路公铁联运量同比增长超过130%，也反映出枢纽集疏运体系以及箱式化、标准化作业能力加快补齐。其二，物流与制造业、商贸业在空间布局和流程衔接上更紧密，通过“园区+枢纽”“产地+通道”等组织方式，减少中间搬运和等待。其三，数字化、智能化投入持续增加，自动化分拣、智能调度、可视化追踪等应用更普及，减少操作损耗，提升周转效率和服务稳定性。影响——最新测算显示，2025年我国社会物流总费用与GDP的比率深入降至13.9%，创统计以来最低水平。这不仅表明物流效率在提升，也折射出资源配置、供需匹配和产业协同的整体进步。一上，干线运输成本下降、时效更稳定，有助于企业降低综合运营成本、提升订单响应能力，推动制造业向高端化、智能化、绿色化升级。另一方面，枢纽经济和通道经济加快发展，带动要素流动更顺畅，助力全国统一大市场建设，为扩大内需、畅通循环提供支撑。同时，“公转水”“公转铁”加快推进，也为交通运输领域绿色低碳转型提供了可行路径。对策——面向进一步降低全社会物流成本、提升服务实体经济能力，对应的工作将更强调系统推进与协同联动。国家发展改革委有关负责人表示，将推进国家物流枢纽建设和功能提升，促进区域物流均衡发展；加强物流信息互联共享，提高协同运行效率；推动物流服务向供应链上下游延伸，加强与采购、生产、销售、售后等环节的衔接；同时提升国际物流发展水平，更好保障外贸产业链供应链稳定运行。实践中，枢纽与产业集群深度耦合的经验正形成：在安徽芜湖，国家物流枢纽与智能汽车产业园紧密相连，外运效率提升，平均每分钟外运1.5辆汽车；在广东佛山，国家物流枢纽直接联通家居家电产业集群，产品销往全球220多个国家和地区。目前，181个国家物流枢纽与产业带、商贸市场等互联互通，带动规模化、专业化运输服务，推动产业链整体物流成本下降。前景——随着全国物流网络从“点线连接”升级为“枢纽集群化、通道体系化、服务一体化”，降本空间仍主要来自三上：一是多式联运标准体系和集疏运配套健全，提升“门到门”综合服务能力；二是数据互联互通与规则衔接持续推进，减少信息壁垒和重复作业，让“看得见的货”“算得清的成本”成为常态；三是以绿色转型带动结构优化，推动大宗货物中长距离运输向更经济、更环保方式转移，在降成本的同时降低碳排放强度。可以预期，现代物流将从以“运输配送”为主，加快向“供应链组织与综合服务”延伸，在稳增长、促消费、保畅通中起到更基础、更关键作用。
物流体系的现代化转型，既表明了供给侧结构性改革的持续效果，也反映出我国经济高质量发展的内在动力。随着“双循环”格局加快推进，改进的物流网络将成为畅通国民经济运行的重要支撑，提升国际竞争力的关键抓手，为构建新发展格局提供更坚实的保障。