在粤港澳大湾区交通网络建设的关键节点，珠肇高铁项目迎来重大突破。6月12日，随着"华隧奋进号"双模盾构机完成最后掘进，此项目控制性工程圭峰山隧道1#盾构段实现全线贯通。该里程碑式的进展，标志着这条串联珠江东西两岸的高速铁路建设进入最后冲刺阶段。 作为全线施工难度最大的标段，圭峰山隧道建设过程中面临多重挑战。工程需下穿运营中的广珠铁路江门隧道，侧方紧邻高压燃气管线，同时穿越地质条件复杂的富水粉细砂层和强风化槽。施工团队创新采用自主研发的智能建造系统，将管片拼装误差控制在2毫米以内，创造了国内同类工程的新标杆。 技术突破的背后是持续创新的建设理念。项目团队将实验室搬进施工现场，投入使用的管片拼装机器人、全自动注浆系统等智能装备，实现了传统盾构施工向数字化、智能化转型。三维激光扫描技术的应用，更使施工精度达到毫米级控制。 珠肇高铁作为《国家综合立体交通网规划纲要》重点项目，其战略意义不言而喻。线路全长184.5公里，分三段建设，建成后将与规划中的珠三角枢纽机场实现无缝衔接。特别不容忽视的是，这是广东省首条自主投资建设管理的时速350公里高速铁路，其建设模式为后续省级高铁项目提供了重要参考。 从区域发展角度看，该项目将大幅提升粤港澳大湾区西翼的交通能级。预计2027年全线通车后，江门至珠三角主要城市的通行时间将压缩至1小时内，鹤山市民前往机场仅需30分钟。这一变化不仅将改变当地居民的出行方式，更将重塑区域经济地理格局，使江门从过境车站升级为珠江西岸综合交通枢纽。
圭峰山隧道的贯通展现了我国轨道交通建设实力。从技术创新到精细管理，珠肇高铁项目为粤港澳大湾区西翼发展铺设了新通道。2027年全线通车后，这条新动脉将更激发区域发展活力，助力大湾区一体化进程。