在全球干散货市场持续走强的背景下，国际航运业正掀起新一轮资产调整潮。作为行业重要参与者，希腊航运巨头Costamare集团旗下干散货平台Costamare Bulkers近日完成多笔交易，其“卖旧买新”的节奏以及买方结构引起市场关注。问题首先来自船队更新压力。随着国际海事组织环保新规落地、运营成本抬升，平均船龄约13年的Costamare Bulkers需要加快换血。公司近期出售的2011年建造“Miracle”号和2008年建造“Clara”号，均处于船舶经济寿命后段。更深层的推动力则是供需格局变化带来的行情支撑。波罗的海交易所数据显示，2024年好望角型散货船日均租金同比上涨23%，带动二手船市场活跃。中国作为全球最大大宗商品进口国，航运企业持续补充运力，厦门建发航运等通过收购成熟船舶快速放大运能。船舶估值机构数据显示，上述两艘船交易估值合计约4860万美元，也反映出中国市场对二手运力的承接能力。交易结果呈现“各取所需”。卖方实现约770万美元资本收益和约790万美元运营利润，并通过购入2018年建造的“Koushun”号推进船队升级；买方则以成熟船舶迅速形成可用运力，“Clara”号更名“开拓”号后已投入中国沿海运输。此交易路径延续了2025年“Pythias”号的合作模式，显示中希之间的船舶交易合作仍在持续。公司策略也更趋清晰。Costamare Bulkers首席执行官Gregory Zikos表示，公司采取“出售高船龄资产、购入较新船舶、聚焦卡姆萨尔型船”的组合打法。目前其管理的51艘船舶中，第三方船舶占比接近40%，轻资产特征明显；2.263亿美元现金储备也为后续并购与资产调整提供了空间。对市场前景，机构观点偏乐观。业内人士认为，随着巴西铁矿石出口增长以及东南亚基建推进，干散货需求有望保持年均约3.5%的增速；中国“一带一路”持续推进，将深入加深其对国际航运市场的参与度。另外，Costamare Bulkers与嘉吉国际的战略合作也提示，产业链纵向整合正在成为行业的重要方向。
航运业具有明显周期性，领先企业往往依靠“逆周期布局、顺周期兑现”的资产管理穿越波动。此次希腊船东密集“卖旧买新”，并与中国买家形成多次交易，既是景气行情下的商业选择，也说明全球航运资产正围绕效率、合规与风险偏好重新分配。在不确定性上升的国际经贸环境中，提升航运资产配置能力与供应链韧性，比单纯追逐运价更具长期价值。