就在前不久，春秋航空终于把目光重新投向了成都双流机场。这趟原本从2020年就停飞的航班，又在2025年的夏秋航季被彻底盘活。这家专门走低成本路子的航空公司，打算在这片江湖里重新找回存在感。在他们的计划中，成都双流机场将恢复两条新航线：一条是飞往上海虹桥的黄金航线，另一条则是前往宁波的重要通道。其中，虹桥到双流的这条线路更是大手笔，他们决定每天都开一班飞机，而且整个夏秋航季都要保持这个节奏。 这看似只是一场普通的市场回归，但如果咱们把时间拉长看，这更像是一次大调整后的回摆。毕竟在天府国际机场还没开张以前，成都的民用运输市场全靠双流一个机场撑着。记得吗？早在2005年，春秋航空就已经跑到这里，用那种不怎么花钱的模式去抢本地那些喜欢到处旅游的人的生意。虽然那会儿双流风光无限，但好日子没过太久就变了天。 大概在2017年前后，包括海南航空在内的好几个大航空公司都在双流开通了直飞北美大城市的航班。你能想象吗？单程飞个十五六个小时直接到纽约或者洛杉矶，当时双流可是中国中西部连接北美的重要通道呢。可后来因为市场环境变差，再加上疫情冲击，这些超长航线一个接一个地停了下来。于是双流的国际枢纽功能也就跟着慢慢消退了。 到了2021年，“双机场”体系建立之后，航线和飞机的调度被彻底打乱。为了让运力更合理，大家伙儿不得不把资源重新分配一下：原来的双流开始往高频商务路线上收缩，而那些像春秋航空这样不赚钱的主基地航空公司则被赶去了天府。机场的分工也就这么一步步拉开了。 不过事情并没有那么简单。根据中国民用航空局发布的预测数据来看，2025年双流机场的旅客吞吐量只能达到3351.9万人次，排全国第十二位。虽然比起去年增长了3.4%，但跟2019年那个巅峰时期的5586万人次相比，还是差得有点远。 这时候你就会发现一个有意思的现象：2024到2025年期间，天府机场和双流机场在旅客吞吐量上的差距越来越大了。不管是哪一年的数据都显示，天府机场一直牢牢占据领先位置，而且这个差距还在不断扩大。 图源：中国民用航空局在这种情况下，双流机场不得不开始想办法激活客流了。 从具体的航线布局上就能看出来这种变化的苗头。 过去那条虹桥到双流的航线价格一直挺稳定的。 环球旅讯的高思伟评论员就指出：“在这条每天都有大量需求的航线上塞进低成本航司，就相当于在价格体系里加了个新砝码。” 当低价机票进入市场后，原来的老规矩肯定就被打破了。“这肯定会给其他航空公司带来竞争压力。” 他觉得这种变化最后还是会传导到机场层面上。“机场最关心的是客流量和航线热闹不热闹。票价一拉开档次，那些以前因为太贵被挡在门外的需求也能被重新激活了。” 说白了就是：这条长期稳定的航线要迎来重新定价了。 再看看航司那边是怎么想的。过去几年里日本航线可是春秋的重点发展方向之一。“那时候飞机是按日本方向飞的。” 但随着国际形势不稳、竞争越来越激烈，“主力航线”也开始变得不那么保险了。 为了适应市场变化，“把之前投在日本航线上的飞机慢慢拉回来。” 毕竟飞机总不能老停在机库里。“国内市场虽然也卷得很厉害。” 但虹桥到双流这种高频的短途航线需求很实在。“你看得见摸得着。” 这就解释了春秋为什么选了这两个地方：一边是虹桥这种高级商务区；一边是离主城区更近的双流（打车也就半小时）；再配上早去晚回的时间表；“当天往返完全没问题。” 对那些既看重价格又讲究效率的人来说，“这个产品就是在时间和成本之间找个平衡点。” 天天往这两个地方跑的人根本不把飞机当回事儿。“它就是一趟空中高铁。” 这种变化其实不只是发生在这一条航线上。“这类调整通常都会扩散开来。” 只要核心航线的效果做出来了，“往往就会往更多地方蔓延。” 并在更大范围内慢慢体现出来。