你可能已经发现，汽轮机一般都有两套蒸汽源，一个是平时工作的低压汽源，另一个是紧急备用的高压汽源。不管这两路蒸汽如何切换，速关阀的任务很明确：在最短时间内切断全部进汽，好让机组有时间停下来。 平时运行的时候，工作蒸汽先经过速关阀流进蒸汽室。蒸汽室里有个提板式的调节阀，油动机通过杠杆机构去操纵阀梁，决定阀门到底开多大。至于备用蒸汽，那是由管道调节阀控制的，出口法兰和速关阀连在一起。如果突然要用备用汽源，速关阀必须在毫秒级内关上，不然那高温高压的蒸汽很容易冲垮通流部分。 这个速关阀装在汽缸进汽室的水平方向上，主要由阀体、滤网和油缸这三大件构成。大家也叫它“主汽门”，是主蒸汽管路和汽轮机之间的咽喉要道。 正常运行或者启动的时候，阀门全开着让蒸汽畅通无阻；遇到停机或者紧急情况，阀门就得瞬间关闭。为了减小开启时的阻力，阀碟前面装了个卸载阀，先把前后的压差卸掉；阀杆漏出来的汽体通过接口K引出去。阀门全开的时候，导向套筒和阀碟的密封面会把漏汽挡住。 这套动作是怎么完成的呢？是通过一个两位换向阀来控制的。启动油F进入活塞右腔，活塞顶着弹簧把活塞盘压严实了；然后速关油E进来顶活塞盘左腔，启动油慢慢泄放。两边压差推着活塞盘往右移，阀杆也就带动阀碟打开了。 如果泄油的速度比速关油来得快，活塞和活塞盘的密封就会瞬间分开。这时候弹簧会把活塞盘猛地弹回去，阀碟也就立刻关上了。这一连串动作全在毫秒级里搞定。 保安系统一旦发出速关指令，T1油口就会失压。弹簧把活塞和活塞盘拉开，左边的速关油从T1排空。靠着弹簧力和单向阀的作用，阀杆和阀碟被推到了关闭位置。这一切都不用人管，全是电液系统自动完成的。 为了确保阀门好使，油缸旁边还装了个试验活塞。通过手动或者电动换向阀接个节流孔来做试验。高压油推试验活塞的时候，就是在模拟紧急关闭的情况。 如果行程正常、密封也没问题，P2就会小于P1（P1是允许的试验压力）。要是P2≥P1，说明阀杆或者油垢太厚导致阻力大了。这时候需要多试几次；要是还不行，就得安排检修了。 这张图拍的是电厂现场的速关阀——它平躺在进汽室上方，管道走向看得清清楚楚。运行人员每天都会巡检一次，检查滤网有没有堵、油压有没有波动。这阀门平时看着挺老实的，其实在每次紧急停机的时候都在拼命呢！