国内新能源电池产业竞争日趋激烈，头部企业市场份额持续集中。
在此背景下，蜂巢能源等二线电池厂商面临生存压力，将目光转向海外市场。
日前，蜂巢能源董事长杨红新在电池日上正式宣布，公司将把开拓国际市场作为未来发展的战略重点，这反映了国内电池产业竞争格局的深刻变化。
蜂巢能源的出海步伐已经初见成效。
2025年，该公司动力及储能电池总出货量达41GWh，同比增长53%，其中海外业务出货占比首次突破30%。
更为显著的是，公司前五大客户中已有三家为国际客户，包括欧洲汽车制造商联盟Stellantis、光束汽车以及越南最大汽车厂商VinFast。
这些国际客户的出货占比较2024年提升了6个百分点，成为公司增长的重要驱动力。
根据韩国研究机构SNE Research的统计，2025年前11个月，蜂巢能源在海外市场的动力电池装车量达8.7GWh，同比增长超过320%，全球市场份额达2.1%，排名全球第九位。
这一增速远超行业平均水平，表明蜂巢能源在国际市场上的竞争力正在快速提升。
蜂巢能源的出海战略并非简单的贸易扩张，而是系统性的全球化布局。
公司制定了围绕销售拓展、技术出海、售后服务、管理团队四位一体的出海路径。
在地域选择上，公司主要聚焦亚太、欧洲、非洲三大区域，因地制宜制定不同策略。
在亚太地区，蜂巢能源将重点扩大与VinFast、现代起亚等基石客户的合作，同时发展大型储能业务。
在欧洲市场，公司计划扩大现有客户份额并对接潜在头部车企，储能业务则聚焦大储和工商储领域。
在非洲，公司采取保守策略，试点户用储能业务。
为支撑这一战略，蜂巢能源已组建了规模达200至300人的专业海外团队，涵盖销售、技术、研发、采购、法务合规及技术授权等多个职能领域，占公司总员工数的比例不断上升。
这体现了公司对海外市场的重视程度。
在具体目标设定上，蜂巢能源明确提出，2026年总出货量预计达61GWh，同比增长约50%，其中海外业务占比将保持在30%以上。
海外动力电池部分的订单量预计约20GWh，按单车带电量50kWh计算，可供搭载约40万辆新能源汽车。
这一目标体现了公司的雄心，也表明国际市场已成为其增长的主要驱动力。
然而，蜂巢能源的出海之路并非坦途。
近期国家政策调整给企业带来新的挑战。
财政部和税务总局宣布，自2026年4月1日起至12月31日，电池产品的增值税出口退税率将由9%下调至6%；2027年1月1日起，出口退税将被完全取消。
这一政策变化将直接影响企业的海外竞争力和利润空间。
面对政策调整，蜂巢能源制定了多层次应对方案。
一方面，公司计划与国际客户协商共同承担政策变化带来的成本增加。
杨红新认为，国家取消退税的目的是让中国电池产品价格回归合理水平，相应的成本压力应由海外下游客户承担。
这一观点体现了对国家产业政策意图的理性认识。
另一方面，公司也认识到完全将成本转嫁给客户并非长期之计，过度提价可能削弱客户产品竞争力，进而影响市场需求。
因此，蜂巢能源正在积极推进海外本地化布局，通过在目标市场建立生产基地、研发中心等方式，降低运营成本，增强抗风险能力。
这种本地化战略既能规避政策风险，也能更好地服务国际客户。
蜂巢能源的出海战略还需要应对贸易壁垒、知识产权保护等多重挑战。
国际市场竞争日益激烈，宁德时代、比亚迪等头部企业也在加快全球扩张步伐。
在这样的竞争环境中，蜂巢能源需要在技术创新、产品质量、成本控制等方面保持竞争优势。
从更深层次看，蜂巢能源的出海战略反映了中国电池产业发展的新阶段。
国内市场增速放缓、竞争加剧，促使企业必须开拓国际市场以寻求新的增长空间。
这既是企业的自我救赎，也是产业升级的必然要求。
蜂巢能源作为二线企业的代表，其出海成功与否，将对整个行业的国际化进程产生示范效应。
在全球能源转型的浪潮中，中国动力电池企业的出海征程既充满机遇，又遍布荆棘。
蜂巢能源的案例表明，真正的国际化不仅是市场的拓展，更是产业链韧性、政策适应力和商业智慧的全面较量。
如何在保持成本优势的同时构建可持续的商业模式，将成为行业突破困局的关键命题。