在传统物流模式下，内陆货物经铁路运输至港口需经历卸车、堆存、短驳等多个环节，不仅增加约30%的作业时间，更导致单箱物流成本居高不下；以食盐运输为例，从江西到马来西亚的全程物流中，仅港口环节就需耗费48小时以上，成为制约"一带一路"贸易效率的瓶颈环节。 此困局的突破始于2025年7月福营多式联运公司与汇盛物流的深度合作。双方投资建设的港站联合调度中心，通过"铁路+港口"合署办公机制，创新性地实现了三大变革：一是调度系统数据实时共享，使铁路卸车计划与船舶配载同步对接；二是专用通道建设让集装箱卸车后可直接进入码头前沿；三是海关监管区前移，实现"一次申报、一次查验"。 运营数据显示，新模式使单箱作业时间压缩至20小时以内，较传统模式缩短58%。以发往东南亚的竹筷为例，从福建三明工厂到马来西亚巴生港的全程运输周期由9天降至6天。福建省物流协会测算表明，该模式若在全省主要港口推广，每年可降低社会物流成本超3亿元。 有一点是，这一创新恰逢区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）关税减免政策深化期。随着中国与东盟国家98%以上商品实现零关税，高效物流通道成为外贸企业抢占市场的关键。目前江阴港区已开通12条"丝路海运"航线，其中6条实现周班运营，为内陆省份搭建起"出海口"。 福州海关特殊监管区管理处负责人表示，下一步将推动"港站一体化"与智慧港口建设深度融合，试点区块链技术在物流单证中的应用，目标到2026年实现进出口货物"抵港直装"比例提升至40%。厦门大学经济学院专家指出，这种模式为内陆地区参与国际产业链提供了可复制的经验，特别对中西部省份对接"21世纪海上丝绸之路"具有示范意义。
从“多次倒运”到“直卸直装”，从“各自为战”到“一体协同”，江阴港区海铁联运的破万箱不仅是一项业务数据的增长，更折射出物流体系以改革提效率、以协同降成本的现实路径。面向更高水平对外开放，唯有持续打通堵点、增强通道韧性、提高服务精度，才能让“货畅其流”的优势转化为产业竞争力和开放新动能。