问题——在“双碳”目标与高质量发展导向下，交通运输既是能源消耗与排放的重要领域，也是产业链供应链运行的基础支撑。
对滨州而言，石化、装备制造等产业运输需求旺盛，传统以公路为主的货运结构在成本、效率与环境约束上承压，迫切需要以铁路、水运等更低碳方式分担增量、优化存量，推动“减排不减产、提效不降速”。
原因——一方面，产业结构决定了大宗货物运输比重较高，原材料与成品物流对通道能力、时效稳定性提出更高要求；另一方面，运输结构调整需要基础设施、组织模式与市场机制协同推进，单靠某一种运输方式难以形成系统性降碳效果。
近年来国家持续推进交通运输绿色低碳行动，叠加设备更新、结构优化等政策窗口，为地方加快“公转铁、公转水”提供了条件。
影响——在系列举措推动下，滨州低碳运输实现量的突破与结构性改善。
发布会信息显示，2025年滨州完成低碳运输量10429万吨，同比增长19.88%，实现历史性跨越。
其中铁路货运量2260万吨、港口吞吐量5996万吨、新能源道路货运量2173万吨，分别增长11.69%、14.65%、50.3%。
结构调整方面，“公转铁”持续提速，泊港铁路实现双向物流体系贯通，货运量首次突破200万吨达到203.5万吨，较上年实现翻番；“公转水”取得新进展，小清河新增河海联运航线，形成“海外—沿海港口—内河港口—产业园区”衔接通道，全年完成吞吐量123万吨、水路运输992航次，均创历史新高。
与此同时，多式联运组织效率提升，“滨海欧”“滨新欧”累计运行22225车、完成货运量132万吨，其中“一单制”运量达127万吨，显示标准化、集约化运输能力在增强。
值得关注的是，以“两港一航+管输”综合供应链为代表的创新模式，推动原油运输直达腹地企业，自开通以来累计运输201.3万吨，有效替代公路车辆9万余辆次，体现了运输组织对降碳与降本的双重拉动作用。
对策——面向2026年，滨州提出低碳运输量保持“亿吨级”常态化目标，重点从三方面持续发力。
其一，在调结构上做增量、优存量：推进铁路专用线建设，完善港口泊位等关键节点，增强铁路、水运承载能力；强化市场开拓与需求调研，带动小清河吞吐量向150万吨、泊港铁路直通运输量向220万吨迈进，并鼓励具备条件企业开展多式联运应用，推动更多场景落地。
其二，在转方式上重更新、促替代：用好相关政策窗口，加快交通运输领域设备更新，推进新能源公交投放和线路优化，提升公共出行服务质量；同时稳妥推进老旧营运货车报废更新，拓展纯电动货车应用场景，以技术替代带动能源结构改善。
其三，在增效益上抓融合、强支撑：加快交能融合，推动港口外海单点系泊、防波堤风电等项目落地见效，探索“零碳”码头路径；推进交邮融合，发展农村客货邮一体化网络，畅通特色产业与农副产品上行通道，提升交通体系对乡村振兴的服务能力。
前景——业内人士认为，低碳运输从“指标突破”走向“稳定运行”，关键在于形成可复制的组织模式与可持续的市场机制：一是进一步打通铁路、港口、园区、企业之间的信息与作业衔接，降低换装与等待成本；二是以“一单制”、供应链一体化服务提升全程效率，让企业在“算经济账”中自发选择更低碳的运输方式；三是以能源供给侧的绿色化支撑运输端电动化、港口作业清洁化，形成“运输结构优化+能源结构优化”的叠加效应。
随着相关基础设施完善和融合项目投产，滨州低碳运输有望从规模增长转向质量提升，在区域物流竞争中形成更稳固的绿色优势。
滨州低碳运输突破亿吨大关，既是该市推进绿色低碳转型的重要成果，也是优化运输结构、推动交通运输高质量发展的生动实践。
面向2026年，滨州将继续深化绿色转型升级，通过完善基础设施、优化运输方式、创新融合发展等举措，进一步巩固亿吨级低碳运输目标，为全国交通运输绿色发展贡献更多滨州经验。
这一探索充分表明，坚持绿色发展理念，推进运输结构优化，既能实现经济效益提升，也能带来显著的生态环保效益，是实现交通运输可持续发展的必然选择。