马士基紧急出台新规，最高要收3000美元/箱的费用。因为中东局势一直紧张，全球航运巨头马士基就赶紧调整了波斯湾区域的运营政策。当地时间3月17日，马士基发了个公告，说要把中东多国的空集装箱返还规则大改一下，还把收费给调高了，最高达3000美元/箱。首先是常规还箱全停了，只有指定港口能收。因为霍尔木兹海峡那边安全风险上升，从现在起直到另行通知，阿联酋、卡塔尔、巴林、科威特、沙特的朱拜勒、伊拉克、阿曼的杜库姆这些地方，原来那些空箱还柜点都不收货了。所有空箱必须统一送到指定堆场，阿曼的萨拉拉和沙特的吉达这两个点都收。这就意味着“就近还箱”的老套路被彻底打破了，区域里的空箱流动肯定会受限制。如果客户没法把空箱运到指定堆场，马士基就会收“还箱附加费”，也就是Drop-off Charges，简称DRP。具体的收费标准是这样的：阿联酋的阿布扎比20尺箱要600美元，40尺或者冷藏箱要1200美元；沙特的达曼、朱拜勒只收20尺箱，费用是2200美元；巴林最高到3000美元/箱；科威特2500美元/箱；伊拉克的空箱得先运到约旦的亚喀巴港去返还。总的来看，这次的收费水平比平时高多了，企业还箱子的成本一下子就上去了。除了钱变多了，有些港口的收货条件也变得更严格了：阿曼的苏哈尔港只收在本地卸货客户的空箱；约旦的亚喀巴港只收在伊拉克卸货客户的空箱。这意味着跨区域调运空箱变得更难了，操作起来也更复杂。对于已经卸货或者在路上的货物，马士基也明确了原则：如果提单上指定的还箱点还在接收就按原计划来；如果指定地点被列成暂停接收，系统（ERLD/GCSS）就会引导去新的堆场；如果因为政策或法律原因没法按时还箱子，客户要在7天内找马士基商量处理办法。另外滞期费和滞箱费也会按实际的标准来算。马士基说这次调整主要是为了保障安全、降低高风险区域的运营风险、优化空箱调配效率。大家都觉得随着中东那边越来越不稳定，船公司都在用限制流动、集中回收、提高成本的办法来控风险。 这次新规对货主和货代直接有冲击：还箱子的成本明显变高了（最高3000美元），运输链条变长了（得跨国转运），操作也更复杂了（得盯着港口政策），资金压力也大了（滞箱费和附加费风险增加）。在中东这么乱的情况下，马士基这一招就是告诉大家：他们现在优先考虑安全和可控性。货代和货主得赶紧关注空箱怎么走、费用怎么变，提前把还箱子的计划做好。