时间来到2月，小米汽车又一次在交付量上出现了大起大落。1月份才交出了3.9万多台的成绩单，到了2月却只剩2万多台，这种悬殊对比让人大跌眼镜。雷军在回应时透露，目前在售的车型主要是YU7，却闭口不谈新款SU7。这就很奇怪了，就在1月份的数据里，YU7卖了37869台，几乎把当月的交付量都包圆了，可到了2月反而成了主力？官方给出的“超过20000台”数据是在3月1日的公告里写的，而这离1月官方宣布的39000多台仅相隔了一个月，前后反差一目了然。 话说回来，雷军1月7日正式对外宣布了新一代SU7的消息，定价在22.99万到30.99万元之间，涵盖了标准、Pro和Max三个版本。这个价格比起老款整整上调了1到1.4万元。不过消费者的热情很高涨，预售开启半个月后订单量就逼近了10万大关。当时用户只需支付1000元的订金就能参与，还能选择锁单或者退还。如果选择锁单，还能拿到一个价值699元的智能双表盘作为赠品。 到了1月23日的报道显示，这款新车确实已经积累了不少订单。新车还配备了激光雷达、700TOPS算力、4D毫米波雷达和Xiaomi HAD端到端辅助驾驶系统等高端配置。到了2月13日那天，也是第一代SU7全部交付完毕的日子。在这一天之前，小米累计交付的车辆数量已经突破了60万台大关。从此之后生产线完全转向了新一代SU7的生产。 再看看整体的发展节奏，雷军给自己定下了宏伟的目标：2025年要卖出411,837辆新车，这也让小米首次跻身国内新能源车企销量前十的行列；而到了2026年他计划卖出55万辆车。为了实现这些目标，门店也进行了大调整。截至2025年底，小米关闭了超过1000家低效的门店，准备用具备“百万豪车级服务标准”的新中心来取代它们。 针对停产的SU7车型，官方也给出了承诺：会提供长达10年以上的备件保障服务。那么问题来了，既然新一代SU7如此受欢迎，为什么这次的交付量会下滑呢？那辆备受瞩目的新车是不是还没做好大规模量产的准备？雷军在这次发言中只字不提新一代SU7的进展情况。 从1月份的37869台YU7到2月份总量“超过20000台”，我们究竟该相信哪个数字？这两个月间到底发生了什么？雷军口中的“主要是YU7”究竟代表着什么？这些时间点和数字背后的真相究竟是什么？还有那高达2万甚至3.9万的订单量到底是怎么回事？留给我们的疑问实在太多太多了。