唐先生今年在温州买了辆五菱面包车，结果没开多久，四个车窗内侧就冒出了锈斑，看着特别显眼。他拿去4S店处理，对方说是密封胶条磨坏了内部涂层，雨水渗进去导致生锈。技术总监还给车窗打了两次补丁，甚至重新喷漆，但过了三个月，锈斑又在老地方冒出来了。唐先生觉得这肯定是新车本身的问题。他上网一看，发现有很多同款车也有这种情况，有的车主把玻璃拆下来发现电镀层发花，还有的人说密封胶条太硬才把涂层磨裂了。唐先生就认定这不是小毛病，是生产线出了问题。 后来厂家同意免费给他换车窗总成，不过得把旧窗框送回去检测。4S店把生锈最厉害的左前门玻璃拆下来一看，发现内壁的镀层有裂缝，电泳膜也没覆盖好。检测报告说镀层没粘牢，只要一渗雨水就会氧化。唐先生觉得光换玻璃没用，得把生产线的工艺改好才行。他给了两个建议：一个是延长保修期，另一个是给其他车也加装贴片并改进工艺参数。4S店答应先延期保修，但对于改进工艺表示还得去厂家申请。 浙江泽大律师事务所的律师提醒大家，如果汽车同一主要零部件坏了两次都修不好，就可以要求退换车。唐先生的情况目前还没到两次门槛，但如果第三次再生锈就能启动退车程序了。律师建议车主把每次维修记录都保存好，签好书面协议，规定好整改时间和复检标准。如果还有问题可以去投诉或打官司。 现在新车玻璃已经到店要装了。唐先生用塑料膜临时封住车窗时说：“这车让我第一次体会到什么叫拆东墙补西墙。”他说自己不想为难谁，就想知道这车到底能不能安心开。等新的电镀层和电泳膜盖上去之后，这场“生锈拉锯战”能不能真正结束？答案只能等时间和下一份检测报告来说明了。