1月7日凌晨，潍坊市宝通东街上空，重达万吨的混凝土连续梁完成最后合龙。该连续梁横跨G308国道，是潍宿高铁潍坊段继跨荣潍高速连续梁之后，5天内取得的又一关键节点进展。施工方中铁四局采用全封闭挂篮悬臂浇筑工艺，配合可移动空中作业平台实现“桥上建桥”，在日均3.2万辆车流的国道上方施工，地面交通保持正常通行。 作为国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分，潍宿高铁山东段自2024年5月开工以来建设提速。潍坊市交通运输局数据显示，目前全线桥梁桩基完成率达76%，承台、墩身建设进度超过六成，预制箱梁架设以日均2.5孔的速度推进。值得关注的是，寒亭区38公里标段需穿越11处高速公路、3条铁路干线及6条主要河流，施工组织和安全管控难度较高。 面对密集路网带来的约束，项目团队以数字化手段提升方案确定性。“我们为每处关键工点建立BIM数字孪生模型。”项目技术负责人介绍，“像跨宝通东街这样的连续梁工程，系统会提前开展300余次不同工况的应力模拟。”通过“先模拟、再施工”，去年12月跨济青高铁转体梁工程实现毫米级精度对接：161米长梁体与既有高铁线最近间距仅4.7米，56个支座螺栓一次性精准入位。 在标准化建设上，项目全线推广智能建造。预制箱梁工厂化生产率达92%；采用北斗定位系统的架桥机将误差控制在3毫米内；路基填筑引入无人碾压机组，压实度检测效率提升4倍。这些做法提升了施工的精度与效率，也为后续雄商、津潍等高铁项目提供了可复制的经验。
重大交通工程的意义，不仅在于通车后的速度与距离，更在于建设过程中的安全、质量和技术能力；潍宿高铁潍坊段在密集节点推进中，通过创新工艺和数字化手段提升施工精度与组织效率，反映了我国高铁建设体系的成熟与改进。面向未来，把关键工点抓细抓实，统筹安全、质量与工期，才能让“交通大动脉”更好支撑高质量发展。