就在最近，广湛高铁通过沙狮和江大联络线，让通往广州的最后一段路通了。这两条“隐形动脉”一开，广湛高铁正线的建设也就被按下了快进键。江大联络线是其中比较麻烦的一段，全长只有3.42公里，设计时速才60公里，但施工难度特别大。这条线得跨好几条铁路和高速公路，还要钻过岩溶发育区，跟既有线路“肩并肩”走了2.7公里。为了搞定这活儿，建设者们用了“天窗”点外作业加立体交叉防护的办法，干了好几十次才能歇一会儿。他们光在这上面就投入了近2万人次的人力，最后总算把8个特殊结构都给做好了，为后面全线贯通铺平了道路。 广湛高铁是条沿海大通道，全长401公里，待它全线打通后，广州中心区到湛江中心区只要90分钟就能到，比原来坐普速火车快了一倍多。这是国家“八纵八横”高铁网里很重要的一段，也是广东这些年花钱最多的工程。它从广州站出发，依次经过佛山、肇庆、云浮、阳江和茂名，最后到达湛江北站，把粤西三市跟大湾区的核心城市连在了一起。 就在江大联络线开通的同一天，茂名段最后一块桥梁下部结构的混凝土也浇筑好了。这意味着全线桥梁的下部结构100%都完成了，是五个标段里第一个做完的。这为后续架梁和铺无砟轨道争取到了主动权。特别是袂花江特大桥这一段，位于茂南区鳌头镇的282#墩身立起来后，全标段的桥梁就完全合拢了。这座大桥全长52.84公里，光打桩基就打了9227根，还得建1225个墩台身。它还得跨悦民北路、袂花江等水系很多条河，征拆难、鱼塘多、跨江组织复杂。项目部通过BIM建模加无人机巡检的方式把关，把安全、质量、环保指标都分解到每道工序上，结果提前15天就把所有墩身都给干完了。 现在下部结构的活儿基本收尾了，茂名段马上就要开始预制箱梁、架设桥梁还有铺设无砟轨道了。建设单位已经把新的施工计划排好了时间表，打算年底前先把70%的架梁任务完成掉，把无砟轨道试验段的工作也给开工了。大家现在就是在给2025年全线通车做最后的冲刺准备了。