2022年，恒力集团响应国家号召，砸下21.1亿元，把废弃了十年的原STX大连资产给盘活了。2023年1月，经过150天的努力，恒力重工一期“海洋工厂”全面投产了；2025年1月，二期“未来工厂”仅仅花了5个月就投用了。到了2025年9月，恒力重工还把合作创新暨海工科技产业园给建在了大连长兴岛。等这些项目全部建成，年造船量就能达到150艘，还能造出180台G95及以下的发动机。不管是LNG、LPG还是甲醇、氨这四种燃料，恒力重工都能给船配备上双燃料系统。要是把这些规模加起来，它肯定是全球最大、配套最齐全的造船基地。 克拉克森的数据显示，恒力重工手里现在一共有275艘4981万载重吨的订单，油船有119艘、散货船97艘、集装箱船56艘、LPG船4艘。这交船的日子都排到了2030年。虽说最新这笔订单的具体金额和时间还没对外说，但咱们可以参考克拉克森的数据：一艘315000到320000载重吨的传统燃料VLCC，新船价大概是1.28亿美元（也就是8.84亿人民币）。 说起这笔订单，就是希腊船王George Procopiou旗下的DYNACOM和恒力重工刚签的。他们在今年2月还订了9艘15.8万载重吨的苏伊士型原油船。这次是DYNACOM在恒力重工的第二单VLCC订单了，加上之前的几单，他们的合作总量达到了16艘。这对一家船东来说，在一个船厂一口气订这么多VLCC是很少见的，这就说明恒力重工现在是DYNACOM全球布局里的核心搭档。 DYNACOM是全球最大的私营油船船东之一，运营水平特别高。自从他们第一次合作以来，给恒力重工下的单子就没停过。从一开始的试探性合作，到后来的批量回购，现在都变成16艘的大单子了。这种大规模的持续下单，肯定是建立在之前船造得好的基础上的。 VLCC可是造船业里技术要求最高的船型之一。要把16艘的订单全接下来，就意味着恒力重工在设计能力、生产工艺还有交货速度上都已经非常稳定了。对于DYNACOM来说，把这么多核心的船都交给恒力重工造，那就是对人家的质量、成本和工期能力都相当认可。 恒力重工的主力船型就是VLCC。他们自己研发的30.6万载重吨VLCC，安全又环保，各项指标都达到了国际先进水平。这次签约之后，他们手里的高端订单比例又提升了不少。现在克拉克森的数据显示，恒力重工手里的VLCC订单一共有76艘，比排名第二的韩国韩华海洋还多得多。DYNACOM这就像在给恒力重工撑腰一样，让他们更有信心去开拓国际高端市场。 2025年这一年里，恒力重工接了115艘船的订单，营业额超过了1000亿元人民币；平均下来，也就是不到3天就能接到一艘新船的合同。2026年刚开始没两个月呢，他们就已经拿下了75艘新船的单子了；这其中包括44艘VLCC、12艘苏伊士型原油船、2艘LR2型成品油/原油运输船、8 2艘集装箱船、7 2艘好望角型散货船以及2艘VLAC；合同总价最高能达到93亿美元。 恒力重工肯定会继续靠着“交付快、成本低、技术优”的硬本事来报答大家的信任，把它打造成世界一流的船舶基地。至于具体怎么做呢？等他们手里的订单都造完后，就能实现年造超大型船舶150艘的目标了。