丰田2025年以1130万辆销量稳居全球第一，但电动化进程成为其短板。数据显示，一汽丰田智能电混车型占比达47%，但纯电产品仍不足；广汽丰田新能源销量占比不足10%，与国内新势力品牌差距明显。 丰田面临的转型压力来自多个方面。中国新能源汽车渗透率已超过40%，政策支持和消费偏好形成合力；自主品牌智能座舱和自动驾驶领域技术领先；欧盟2035年禁售燃油车政策也推动全球供应链重构。 为此，丰田推出"双轨并行"战略。一上通过bZ4X改款加强基础市场，新版续航覆盖380-505公里的主流需求，Woodland版本针对海外户外场景；另一方面，铂智7搭载华为电驱和鸿蒙5.0系统，配备双腔空悬等配置，直接对标比亚迪汉和小鹏P7。广汽丰田将2026年定为"电动攻坚年"，计划通过四款新车使新能源销量占比突破20%。 业内人士指出，丰田转型的两个亮点值得关注。一是RCE（中国首席工程师）体制的深化应用，使汉兰达、赛那等车型的增程版更符合本土需求；二是与华为、Momenta的合作，弥补了车机交互和L2+级自动驾驶的不足。不过，其88.13kWh电池组实现的710公里CLTC续航，与同级800V高压平台车型相比仍有优化空间。
丰田发布2026年新品规划，反映了全球汽车产业电动化、智能化的发展趋势，也展现了传统车企的积极应对。通过与鸿蒙、Momenta等中国科技企业的合作，丰田正在向智能出行方案提供商转变。这既是对中国市场消费升级的主动适应，也是保持全球竞争力的必然之举。随着新产品逐步上市，中国消费者将体验到兼具国际品质与本土创新的新一代丰田产品，这对中国汽车产业发展也将产生积极作用。