咱们把时间线捋捋，3月4日这天，鸿蒙智行在搞技术焕新发布会，华为智能汽车解决方案BU的CEO靳玉志就在会上，专门把春节时安徽那段浓雾路段的智驾追尾事故给摆出来聊了聊。他直接点破了核心原因：主要是司机手动超速了。随后他还特地把智能驾驶里的三大核心传感器给拆开来盘了盘，强调只有多传感器凑一块儿用，才能保证咱们开车更稳当。 事情得从那次事故说起，那时候那辆车上的乾坤智驾辅助系统正工作着呢。车开进了安徽那条超长的浓雾路段，系统早就看出来情况不妙，主动把车速给降到了60公里/小时。但这司机因为看不见路况，误以为前面没事，反手就把速度给加到了100公里/小时往上，还一直让车子以近97公里/小时的速度往前冲。结果等到发现前面停了辆车的时候已经太晚了，根本来不及踩刹车，这才追尾了。 靳玉志还特意提到了这起事故里雷达的表现。当时车上装的毫米波雷达虽然在浓雾里也能看个几十米远，也能建议司机降速，但司机超速这事儿一搞，风险立马就大了不少。他补充说，华为用的那种4D毫米波雷达确实在原来的基础上多了个高度感知功能，精度是上去了，但也有它过不去的坎儿。 在现场的拆解环节里，靳玉志给大伙分析了摄像头、毫米波雷达还有激光雷达各自的长短板。摄像头看着画面细节足、语义信息多，但下雨天、大逆光的时候就容易瞎眼；毫米波雷达反倒是环境适应力强、不管啥恶劣天气都能挺住、还能测准速度和距离，就是没法看清东西到底多高长啥样；激光雷达虽然能把东西轮廓还原得跟照片似的、探测精度超高，可碰上坏天气那穿透力就差得远了。 最后他总结说光靠一种传感器肯定不行，想把全天候的路况都看清、实现360度无死角感知，还得把这三样东西拼在一块儿互相补漏才行。听说现在华为已经把4D毫米波雷达、激光雷达还有摄像头全融合起来了，用到了鸿蒙智行的生态车型里，就是为了让智驾系统更靠谱点儿。