新年伊始，成眉线眉山段传来重大进展。
1月20日10时8分，经过精心调度和严密施工，最后一榀预制箱梁在眉山北站至音乐广场站区间成功落位，标志着眉山段全长32公里的高架正线实现全线贯通。
这一关键节点的实现，将成眉线建设从基础架构阶段推向轨道铺设和机电安装的新阶段。
此次架梁作业之所以备受关注，在于其面临的技术难度。
该梁体位于高架段向地下段的衔接处，天然形成从上到下的坡度，这使得精度控制难度大幅提升。
为确保万无一失，施工团队在每个环节都严格控制进度。
从制梁场运梁阶段，运梁车速度被限制在每小时3公里以内；到架桥机"喂梁"环节，速度进一步降至每分钟3米；在最关键的落梁阶段，速度更是控制在每分钟1米以内，整个过程如同精密的"慢动作"表演。
现场测量人员始终紧盯仪器数据，直至梁体完全到位。
梁体落稳后，工人们立即进行注浆作业，使其与桥墩牢固凝聚成一体。
这种"钟表齿轮般精密咬合"的施工理念，贯穿于整个架梁过程的始终。
眉山段高架正线的建设历程可谓"穿针引线"。
自2023年底架设第一榀梁以来，建设团队克服了多重难关。
其中最为突出的是数次下穿500千伏超高压电力线路。
这条线路被形容为"维系城市运转的大动脉"，每次下穿作业都如履薄冰，安全是绝对的底线。
任何施工偏差都可能造成严重后果，因此施工方采取了极其谨慎的措施。
另一大挑战是跨越天然屏障的"凌空飞渡"。
成眉线跨越岷江的特大桥梁主跨长达198米，是国内同类桥梁中跨度最长的。
为了确保大桥安全高效合龙，建设团队在关键部位预埋了112个应力传感器和16个位移监测点，通过智能芯片24小时不间断感知结构状态，实时调整施工参数。
这种智能化、精细化的管理方式，代表了当代轨道交通建设的先进水平。
眉山段高架正线全线贯通，为整个成眉线项目注入了强劲动力。
截至目前，成眉线全线13座车站中已有11座完成主体结构；9台盾构机累计掘进完成总量的99%；全线箱梁预制完成87%，架设完成75%；轨道铺设已完成35%。
其中眉山段的盾构区间已全部"洞通"，高架区间也实现了"桥通"，形成了两大关键节点的突破。
这些数据表明，成眉线建设已进入全面加速阶段，各个施工面正在有序推进。
从建设进度看，成眉线项目正按照既定计划稳步推进。
高架正线的贯通意味着基础设施框架基本成型，接下来的轨道铺设、机电安装、信号系统集成等工作将成为重点。
这些工作虽然技术含量同样很高，但相比基础设施建设更具可控性。
预计随着各个环节的有序推进，成眉线有望在规定时间内完成建设并投入运营。
成眉线作为连接成都与眉山的重要轨道交通走廊，其建成后将显著改善区域交通格局。
该线路的开通将进一步强化成都平原经济区的一体化发展，促进人流、物流、信息流的高效流动，对推动成眉两地经济社会融合发展具有重要意义。
同时，这一项目也体现了我国轨道交通建设的技术进步和管理创新。
交通工程的价值，不仅在于一段线路的贯通，更在于以安全、可靠、可持续的方式把城市群发展所需的时间与空间“拉近”。
成眉线眉山段高架正线全线贯通，是工程节点，也是民生期盼与区域协同的具象化进展。
把阶段性成果转化为高质量交付与稳定运营能力，才能让轨道交通真正成为都市圈一体化发展的坚实支撑。