彭博社报道过，宝马对在中国卖 X5 和 7 系的时候加个增程器，或者把 REx 拿回来这种事儿，嘴上说着还在评估，其实心里头还是看不准。IT之家说的也有道理，现在好多车厂又开始琢磨内燃机或者在纯电平台上塞增程系统，宝马愣是不想动。这事儿你看，当年 2013 年他们可是凭借 i3 REx 最先在这个领域占了个坑位呢。到了现在快 13 年了，面对新一波回潮，宝马就是不急。当地时间 3 月 22 日，贝恩德·克尔伯在接受 BMW Blog 采访时透了个底，说公司虽然没完全关上大门，但到底需不需要搞这种技术还存疑。 他还说从技术层面看他们完全能搞增程车型，保持路线开放就是为了持续评估，可目前还没拍板。而且他也说除非纯电卖得不够好，否则他们才会真当回事儿想。从工程角度讲，这玩意儿也不复杂，从纯电架构延伸出去相对容易点。 不过现实情况变了嘛，现在新世代纯电的 WLTP 续航都能跑过 800 公里了，还支持 400 千瓦的超充。照这么看来，到底还需不需要再加个增程器就变得没那么必要了。十多年前的 i3 刚出来那会儿情况可不一样，那时候全球充电网络还早着呢，电池容量也小。当年的 i3 实际续航也就 130 公里左右，所以才给它配了个后面的小发动机。靠着那个发动机还能再多跑一百四五十公里呢。到了 2018 年 i3 升级到了 42.2 千瓦时电池，续航直接冲到了 310 公里，最后干脆把增程版本给取消了。 贝恩德·克尔伯最后也说关键看市场大不大。如果市场真的做起来了，宝马才会考虑入局。但前提是得符合他们对驾驶体验的要求。他的意思是咱们对驾驶体验有标准，所以动力系统必须调校得符合品牌调性才行。