2026年6月2日，李斌把一则车主在蔚来“驾享”模式下高速睡着后，车辆自动靠边停车报警的事件当作了“世界模型”救命的正面案例大力宣传。最近，不少车主在App上吐槽，蔚来“智能驾享”功能把他们当作了新手一样教导。这个功能限制最高时速120码，跟车距离也无法调整，方向盘还总被拉往内侧车道，仿佛被“左道引力”控制。一位车主在App里抱怨这是算法在教他做人，这种声音得到了上千个“同感”。官方给出的解释是为了安全和舒适，但这种霸道逻辑把车速、车距、车道这些原本属于司机判断的权限全部收回。 因为想超车就需要退出辅助驾驶再重新激活，不少人在评论区打出“同框”。这个功能让开高速感觉像上驾校复习课。这种“爹味智能”通过锁定变量让决策风险从算法转移到车主身上。“我是为你好，所以你得听我的”成了产品经理推卸责任的工具。真正的用户企业应该把选择权交还给手握方向盘的人。当车认为自己比司机更懂开车时，提供的就不是服务而是专制。 这个功能有两副面孔：对多数车主它是日常枷锁；对个别车主它又是临危神迹。这种设计把“智能”本该承担的灵活性与复杂性粗暴转化成了用户的“忍耐力测试”。随着要求取消强制限速和自定义跟车距离的呼声越来越高说明用户需要的是可协作的副驾而不是电子爹。今天它能替你决定开多快明天会不会觉得你回家路线不环保直接导航去充电站细思极恐。 这种拧巴的叙事成功把车主分割成两个阵营：“安全无价”派和“体验至上”派在评论区打得不可开交。这种“免责式设计”本质上是偷懒和甩锅。所以别被那个偶然的保命神话唬住了每天被当成公路新手训导的憋屈才是数以万计车主的真实日常。当“智能”不再赋能而是驯化再高级的算法也只是一副精致的电子镣铐。