华为智能汽车解决方案BU最近动静很大，预计2026年搭载它高阶智能驾驶系统的车款就超过80款。这业务本来就有13.5万圈绕地球赤道那么长的54.2亿公里辅助驾驶里程，相当于避免了212万次潜在碰撞。用户激活的自动泊车功能有3.3亿次，智慧助手被唤醒达26亿次，功能之间流转顺畅的次数超过了1.32亿次。个性化功能比如照明光毯和晕车舒缓也被用户用了好几千万次。更关键的是，现在活跃使用这套系统的用户占比高达98%，说明这项技术已经非常成熟，大家都在频繁使用了。 为了保证竞争力，华为已经确认乾崑ADS 4.1版本要推送了，这次升级主要在感知能力、决策规划和场景覆盖上做优化。除了马上要推的新版本，华为还在规划明年推出下一代ADS 5系统，还有全新的鸿蒙座舱6。这些新系统可能会让华为在更高级别的自动驾驶和物联网融合方面更进一步。 华为把自家在ICT领域的技术积累都用在造车上了。他们不自己造车，而是做智能汽车增量部件供应商，给传统车企和新势力提供包括智能驾驶、智能座舱在内的全栈解决方案。这种模式让他们能更好地推动整个汽车产业向智能化转型。 给车企的赋能效果很明显。预计到2026年搭载ADS系统的车型会超过80款，销量可能达到300万辆左右。如果真能实现这个目标，不仅能巩固华为在产业链的地位，也意味着他们的技术路线和生态模式会被更大市场检验。 靳玉志在发布会上系统地讲了华为在这个领域的进展和未来打算。这些目标的背后是华为用强大的ICT技术重新定义汽车产业的战略选择。他们通过持续的创新和开放的合作来引领中国乃至全球智能网联汽车的发展。 华为披露的这些进展让大家看到了他们在赛道上加速奔跑的样子。无论是坚实的数据还是明确的目标，无论是近期的更新还是长远的规划，都表明他们正在通过技术和生态合作深度参与行业变革。这种信心和干劲不仅为自身发展注入动力，也给整个产业链带来了新的希望。