中东局势把全球成品油轮市场给推到了风口浪尖上。美国和以色列在海湾地区频频动手，把霍尔木兹海峡这条交通要道给弄得特别紧张。每天通过这儿的成品油，包括石脑油和柴油，大概有290万桶，占了全世界海运成品油总量的近17%，这些油主要给东北亚、欧洲和东非的市场用。海峡要是彻底堵了，就会让供给受影响。更糟糕的是，伊朗无人机把中东最大的炼油厂拉斯坦努拉给炸了，这厂子日产能55万桶。就算仗打完了，影响也不会马上没，因为厂被炸得厉害，产能恢复起来很慢。 石脑油的运输现在也很困难。霍尔木兹海峡每天有120万桶石脑油在跑，其中72%是送东北亚去的，主要是韩国和日本用。短期内中东不供货了，亚洲的石化企业可能就缺原料了，这时候印度和美国的进口机会就来了。如果中断时间长了，船就不得不重新改道走大西洋航线。美国现在油价飞涨还能搞页岩油增产，他们肯定是赚大头。 航运需求变长了，这就把运费给推高了。但要是长期封锁下去也不好受。 每天还有140万桶柴油和航空煤油从海峡过呢。这些油有60%是给欧洲用的，20%运往东非。欧洲本来就缺柴油，这下更得从印度、美国那边找替代货源了。船运距离变长了，运费自然也就涨上去了。 尼日利亚丹格特炼油厂现在也能跟着沾光了。他们的柴油虽然达标了但不是“冬季等级”，以前欧洲不要。现在货紧了，欧洲也不得不降低标准来买尼日利亚的油了。 短期内炼油厂利润会好起来。生意模式变了导致船跑得远了，运费也就上去了。 等到中期的时候炼油厂可能会趁机多干点活多卖货。可要是这事儿拖得久了变数就多了。 霍尔木兹海峡本来就是全球原油贸易的最大瓶颈。长期封锁会让那边的大油区供应更紧张。炼厂要是没原料就没法开工生产成品油了。 等到新的贸易模式定下来以后，由于市场本来就运能过剩的船太多，刚开始那阵运费大涨的劲儿肯定会慢慢缓下来。来源:Drewry。