连接浙东沿海两大重要节点的交通动脉建设取得重大进展。
1月6日，随着最后一道锚固工序的完成，青龙门大桥首对斜拉索成功挂设到位，标志着这项世界级跨海工程从塔体建设阶段全面转入桥梁合龙的关键时期。
青龙门大桥作为六横公路大桥二期工程的控制性项目，承担着连通舟山佛渡岛与宁波梅山岛的重要使命。
该桥横跨青龙门水道，主桥全长2212米，双主跨达756米，采用三塔双索面设计方案。
按照工程规划，大桥共需挂设300根斜拉索，此次完成的首对斜拉索位于Q3主塔与钢箱梁连接部位，单根索长117.4米，重量达3.9吨。
海洋环境下的超大跨度桥梁建设面临诸多技术挑战。
项目所在海域常年受海风等自然因素影响，斜拉索挂设过程中需要精确控制索塔锚固点与梁端锚固点的对位精度，施工难度极大。
海洋环境的复杂性、超大跨度结构的技术要求以及高精度定位需求，构成了工程建设的三重考验。
面对技术难题，项目团队采取了系统性的解决方案。
通过深入开展技术攻关，借鉴国内外同类工程的成功经验，施工方创新采用"高空吊索精准定位结合快速牵引锚固"的专业工艺。
项目团队还专门定制了吊装与牵引设备，实现对斜拉索吊装、牵引精度与锚固质量的全程精确控制，确保了首对斜拉索的顺利挂设。
这一工程突破具有重要的示范意义。
首对斜拉索的成功挂设不仅验证了相关施工技术的可行性与可靠性，也为后续299根斜拉索的挂设作业积累了宝贵经验，正式拉开了全桥斜拉索挂设施工的序幕。
六横公路大桥工程承载着区域协调发展的重要使命。
作为推动一流强港建设、交通强省战略和甬舟一体化发展的标志性项目，该工程对于打通山区海岛县高质量发展通道具有重要意义。
二期工程连接六横、佛渡、梅山三个海岛，跨越双屿门、青龙门两大重要航道，包含两座世界级跨海桥梁。
项目建成后将带来显著的交通效益。
梅山、六横及佛渡三岛将彻底告别不通高速公路的历史，六横至宁波的通行时间将从原来船渡需要的40分钟大幅缩短至车行10分钟，交通便民效果十分明显。
这不仅将极大便利当地居民出行，更将为区域经济一体化发展提供有力支撑。
值得关注的是，该项目在技术创新方面同样表现突出。
一个月前，作为世界最大跨度单跨吊钢箱梁悬索桥的双屿门大桥已完成先导索的无人机过海架设作业，为后续猫道施工奠定了基础。
这些技术突破为我国跨海桥梁建设积累了宝贵经验。
青龙门大桥的建设，不仅是工程技术的一次飞跃，更是区域协同发展的生动实践。
从“隔海相望”到“跨海直达”，这座大桥将承载起甬舟一体化的时代使命，为沿线群众铺就一条联通山海、奔向共富的康庄大道。