咱们先说说康明斯在比利时搞的那摊子事。以前有个Hydrogenics厂子，如今的老板叫康明斯，厂址就在韦斯特洛奥弗尔。这地方开了25年，专门做电解槽造氢的活儿，现在全停了。按照工会那边的说法，得有100个工作岗位要没了。现在这厂子是上市公司，全球都不卖电解槽了，只守着现有的订单慢慢做完。这一来二去，公司账面上亏得厉害，大概有5亿美元赔进去。要是等到2024年底，岗位减下来肯定不止100个，现在又得搭上另外100个岗位的风险。 想当年四年前，公司花了几百万欧元往这工厂里投，说是要搞制氢用的电解槽生产。结果现在那位美国老板突然宣布要“拔掉插头”，这市场没像预期那样起飞啊。旗下的氢能业务部门Accelera也没见到啥需求，速度实在太慢了。最关键的问题是，绿色氢能成本太高，补贴政策推进得又慢又麻烦。本来定好的工业项目老是往后拖，这边厢电池电动车倒是在乘用车市场里抢了风头。 现在针对奥弗尔康明斯工厂的社会协商还在进行中，大家伙儿都在商量怎么善后、怎么安置这些人。对于奥弗尔的厂子来说，氢能这一页算是翻过去了，但全面关门这事儿还没提上日程。差不多还有80个岗位能留下来，主要就是给现有的设备修修补补的人。 有人可能会想，这么搞下去，氢能在欧洲是不是就算到头了？其实也不是这样的。氢能没死透，而是在慢慢整合呢。现在行业重心都转向了重工业那边，像钢铁、氨、化工这些地方；还有港口、工业集群、基础设施运营商；以及那些有国家支持的大项目。 具体说到比利时这块地界儿，它的战略优势还是在的。安特卫普-布鲁日港已经变成氢能枢纽了，Fluxys正在那儿建骨干网络；欧盟IPCEI那个项目也还在往前走。不过问题还是老毛病：承购协议落地太慢、电力价格居高不下。别的比利时企业像Agfa-Gevaert和Bekaert，也因为没人买东西不得不调低了预期。 相比之下，John Cockerill的处境稍微好点。这个工业集团手里有国家和基础设施方面的支持，专门盯着工业项目不放。不过这风险也不低。