2004年那会儿就有个关于南北通道的想法，后来2035年的城市规划才把它给正式定了下来。 上海市要搞南北通道这件事其实拖了不少年，一直等到今天才动了手。上海城投公路投资（集团）有限公司第三事业部的副总经理蔡芸飞说，因为这是个花大钱、影响大的国家级大工程，所以在规划选址、技术方案这些方面都要琢磨得特别细。先是在《上海市城市总体规划（2017-2035年）》里得了名份，后面又花了好多心思去完善方案。 这次最先动的地方是虹口区曲阳南路跟虹关路交叉口旁边的四平路工作井。这个大工程北起中环的大柏树立交，沿着曲阳路、临平路、高阳路一路往南铺，穿过外滩、北外滩，一直通到世博地区那边的杨高南路成山路交叉口北边。主线全长大概14.55公里，分为浦西段、越江段还有浦东段三大部分。这次先开工的是浦西段和越江段，这一段北起大柏树，南到浦东南路滨江大道的南边头，主线长度约有6.35公里。 等盾构机从四平路这个井里开出来往地底下钻的时候，大家就能看到它在地下深处干活儿了。等这道渠打通了，虹口江湾、北外滩、小陆家嘴还有世博地区这些地方就能串在一块儿了。它跟现有的北横通道、东西通道还有外滩通道一起搭成了一个“井”字形状的交通骨架网。这么干主要是为了把路上的车流量给分散开去，减轻南北高架这些主干道的压力。 不过这活儿确实不好干。虽然它跟以前修的北横通道在规模上差不多——都是用那种直径15米的单管双层盾构隧道——不管是上面走还是下面走的车都要各走各的道，形成双向4车道加应急集散车道的布局，车速设计到60公里每小时。但因为南北通道要全线都在地底下钻隧道，这就意味着工程全程都得在乱七八糟的地底下和房子缝里穿行。 跟北横通道不同的是，那是在隧道跟高架中间混着修的，而南北通道这是纯地下的路。这也意味着大家伙儿要穿越各种复杂的地层了。为了不影响周围的老房子、居民区还有商场，建设团队肯定得小心谨慎地进行交通疏导和管线迁改。他们不光总结了北横通道那些大工程的管理经验，还打算在这基础上更进一步地优化技术和管理措施。 反正啊，这工程不光是个里程碑似的存在，更是咱们上海这座城市持续追求高质量发展、落实“人民城市”理念的一次实践。它肩负着改善咱们超大城市治理水平、让大家出行更舒坦、让区域发展更平衡的任务。随着这条地下长龙慢慢往前拱，一个更通畅、更高效、更宜居的大上海交通图景就会展现在眼前。 咱们可以先说说这个通道的主要任务是啥。它要给咱们上海的交通体系重新排排兵布阵，把几条主要的南北干道的压力给分摊掉。再来看一下具体的线路走向是怎样的。这条路从大柏树立交开始出发，一路沿着临平路、高阳路、浦东南路一直铺到杨高南路成山路交叉口以北头。全长大概有35公里或者55公里那么长（注：原文14.55公里可能有误）。 说到工期方面的事儿。虽然这次最先动的是从大柏树到滨江大道南侧的那一段大约6.35公里长的路。但等以后整个工程都干完了就能看出来——那时候它就会成为世界上最长的中心城区地下连续流快速路了。在建造过程中最难的一点是啥呢？主要就是得在地下复杂的环境里长时间地盾构掘进。 再提提技术上的挑战有哪些？这个项目既要采用“地面明挖”的方式挖一些敞开段或者盾构井口子，又要在主体隧道里用盾构机往前顶。同时还得结合最新的技术标准、环保要求还有咱们的城市发展需要来做全方位的技术提升优化。 不管怎么说吧！这通道一建好就能把虹口江湾、北外滩、小陆家嘴、世博地区这些重点区域都给串起来啦！它跟现有的北横通道、东西通道还有外滩通道一起组成了一个“井”字形的路网系统。这么做的目的就是为了让中心城区的快速交通保障能力更强一点。 最后再谈谈为什么要等到现在才动工吧！蔡芸飞副总经理解释说作为投资规模巨大且影响深远的市级重大工程……（此处省略重复内容）。