生态环境部大气环境司司长李天威在2月27日的新闻发布会上透露，2025年我国新能源重卡的销量有望达到19.8万辆。这次发布会上，他重点阐述了针对移动源污染治理的工作思路。 我国目前拥有近900万辆重型货车，虽然仅占汽车保有量的3%，但氮氧化物排放量却占到了总量的75%，这使得重型货车成为了移动源治理的重中之重。为了抓住这一关键环节，“十四五”期间我们主要从四个方面着手进行整治。 在牵引方面，我们全面落实汽车和柴油的国六排放标准、非道路机械的国四标准以及船舶的国二标准。这些高标准的实施，让我国发动机源的排放控制水平有了显著提升。到2025年，全国汽车出口量将突破700万辆并连续三年保持世界第一，这其中环保技术的推动起到了关键作用。 在重点行业调整方面，我们积极推进铁路和水路运输。如今北煤南运、西煤东运的铁路网络已经实现多通道协同互补。过去五年里，全国铁路货运量增长了13.7%，水运货运量增长了28.8%。同时我们还推动老旧高排放汽车和机械以旧换新，目前国五及以上的重型货车占比已经从48%提升到了85%。 对于用车大户，我们采取了针对性措施。煤炭、钢铁、电力、有色、建材等行业承担着约三分之二的大宗货物运输任务。在这些行业绩效分级和清洁运输要求的带动下，新能源重卡的销售占比突破了20%，重点行业清洁运输的比例接近80%。 通过执法监管手段，我们建立了移动源技防体系。目前已有1.5万多家排放检验机构、560万辆重型货车和119万台非道路机械与国家平台联网。 为了保障这一工作顺利推进，我们在制度建设上不断发力。生态环境法典发布后，我们会查漏补缺并加快法律落地细化工作。2024年起组织开展了机动车排放检验机构专项整治，形成了“线索筛选-现场核查-处理整改”的闭环机制，机构弄虚作假现象同比下降了40%-60%。“十四五”期间还联合市场监管总局实施召回车辆达407万辆。 在新能源汽车保有量方面取得了不错的成绩：现在全国新能源汽车保有量达到4397万辆，占汽车总量的12%。北京、山东等地也基本实现了国一及以下非道路机械的动态清零。 展望未来的“十五五”期间，移动源治理将全面发力。监管上要分类施策：对乘用车抓源头升级标准；对柴油货车和非道路机械则要突出使用环节的精准监管并打击造假行为。工程上要扩大清洁运输范围并实施电化工程；保障上要加快制定新标准并完善行政处罚裁量基准。 这次发布会明确了新能源重卡在未来五年内的发展目标：2025年销售数量要达到19.8万辆。同时还要培育一批零排放车队和物流枢纽并打造货运通道以满足快速充换电需求。总之就是要全面推动移动源大气污染防治条例的编制工作来提升治理深度。