当前中国汽车流通领域正经历一场深刻的结构性危机。
根据中国汽车流通协会发布的《2025-2026年度中国汽车流通行业发展报告》，2025年汽车经销商对主机厂的总体满意度得分仅为60.8分，创下有记录以来的历史新低。
这一数据背后，反映出经销商群体面临的生存困境日益加剧。
价格倒挂已成为压垮经销商的沉重负担。
调查显示，81.9%的汽车经销商不同程度地遭遇价格倒挂现象，其中51.5%的经销商倒挂幅度达到15%以上。
这意味着经销商以高于市场价格的成本从主机厂进货，却只能以更低的价格销售给消费者，每售出一辆车都在亏损。
严重的价格倒挂直接吞噬了经销商的利润空间，使得新车销售这一传统主业从盈利来源沦为亏损黑洞。
销量目标的不合理设定进一步加剧了行业矛盾。
2025年，超过一半的经销商未能完成年度销量目标，情况较2024年更为恶化。
其中自主品牌经销商的目标完成度最低，这与主机厂普遍制定的激进销量指标密切相关。
相比之下，豪华、进口、合资品牌的经销商目标完成率超过50%，形成明显对比。
这种差异反映出不同品牌主机厂对经销商的压力施加程度存在显著不同。
网络布局的过度扩张导致同城竞争加剧。
2025年汽车4S网络新增近5000家，其中自主品牌新增网络占比达88%。
虽然新增网络中新能源汽车品牌约占56%，但同城授权网点过多的问题依然突出。
过度的网络布局使得经销商之间的竞争愈发激烈，进一步压低了车价，加重了价格倒挂的程度。
与此同时，配件价格过高、搭售等不规范行为也成为经销商的不满焦点。
值得注意的是，汽车4S网络整体规模虽然收缩1.4%，但内部呈现明显的结构性分化。
传统燃油车4S网络继续收缩，自主品牌4S网络总量达21371家，同比增长1.1%，占比达66%；而合资品牌和豪华品牌网络规模则出现下滑，合资品牌同比减少5.7%，豪华品牌同比减少5.8%。
这种分化既反映了新能源汽车产业的快速发展，也暴露出传统燃油车市场的深度调整。
经销商的困境并非源于市场需求不足，而是主机厂与经销商之间利益分配机制的失衡。
尽管2025年国内出台多项政策支持和稳定汽车消费，但这些政策红利并未有效传导到流通端。
主机厂为了维持销量数据和市场份额，将压力层层传导给经销商，导致经销商成为承压最重的一环。
高库存、价格倒挂、销量任务激进等问题相互交织，形成了难以破解的困局。
从长远看，这种不可持续的模式必然面临调整。
经销商满意度的历史新低是一个警示信号，表明现有的流通体系已经到了必须改革的临界点。
主机厂需要重新审视与经销商的合作模式，建立更加合理的利益分配机制，而不是一味地向经销商施压。
同时，行业监管部门也应加强对不规范行为的约束，保护经销商的合法权益。
汽车流通体系是连接生产与消费的重要环节，经销商稳则市场稳、服务稳、预期稳。
行业报告揭示的价格倒挂与满意度下行，折射出渠道生态亟待修复。
面向未来，唯有在供需匹配、价格秩序、渠道效率与服务能力上形成合力，推动从“拼规模”回归“拼价值”，才能实现产业转型背景下的高质量发展与可持续增长。