2021年7月，航拍画面里显示，安次特大桥和胜芳特大桥左右线正在建设中，加上路基部分的施工，胜芳站与安次南站之间的“两站、四桥、一路基”已初步成型。到了2021年8月15日上午，在CPG500型铺轨机的运作下，津兴铁路正式开始铺设500米长的有砟轨道，这标志着这条全长约100公里的铁路进入了冲刺阶段。津兴铁路会把北京大兴国际机场、固安东站这6个车站串联起来，它将利用既有津霸客专从天津西走到胜芳，再新建胜芳到固安东的47公里。和京雄城际、廊涿城际共线的固安东到大兴机场段，是这条线路的重点工程。 为了后续联调联试能顺利进行，铺轨工作全部交给了CPG500型铺轨机。在铺轨基地，工人会把长钢轨、轨枕和扣配件一起装上车，机器直接运到指定地点，做到“人停车不停”。现场画面显示，列车式铺轨机开得很稳，钢轨落进槽里的误差控制在毫米级。这次铺轨采用的是一体化装车的模式，效率非常高。等到全线贯通之后，天津和北京大兴机场之间的车程就能缩短到30分钟。2025年，津兴铁路通车后，会和津霸客专、京雄城际、廊涿城际一起组成京津第四条高铁通道。那时廊坊居民去北京、天津、雄安这三大节点都能在半小时内到达。 到了通车那一天，北京的旅客可以在固安东站换乘京雄城际快车去天津；天津旅客下了火车就能换乘机场快线直达航站楼；廊坊及沿线的居民则能灵活地在半小时内往返京津双城，通勤、商务、旅游都方便不少。随着铺轨机的轰鸣声渐渐远去，“钢铁长龙”正向着两端延伸。这时候京津冀的铁路网会加密不少，一体化也会真正步入“半小时时代”。津兴铁路通车后给京津冀交通一体化增添了一笔浓重的色彩。