涪江作为嘉陵江右岸最大支流，是四川重要水系之一，也是连接川中与重庆、长江的重要潜在水运走廊。
长期以来，涪江遂宁段虽具备航运基础条件，但受制于枢纽能力不足、航道条件不连续、港口集疏运体系不完善等因素，水运优势未能充分释放，难以形成稳定的规模化运输能力。
在公路货运占比偏高、物流成本压力与节能减排要求并存的背景下，打通涪江中游关键节点，成为完善川渝水运网络、提升长江上游通道韧性的重要抓手。
从原因看，一方面，川渝腹地产业加速集聚，对大宗货物与中长距离运输提出更高性价比要求，水运在运量、成本、能耗等方面的综合优势更加凸显；另一方面，共建长江上游航运中心进入提质增效阶段，前期长江上游航道整治、嘉陵江枢纽建设、航运用水协调机制完善等工作，为拓展支流航运、建设港口枢纽创造了条件。
叠加四川实施航运振兴发展集中攻坚行动，水运投资强度、航道等级提升与“公转水”项目推进形成政策与要素合力，为涪江复航提供了现实支撑。
本次启动的关键工程，集中在“船闸+港区”两端发力。
三星船闸位于川渝三县交界区域，按三级船闸标准建设，年通过能力达1400余万吨，并同步实施约10公里航道整治，建设周期约3年；遂宁港大沙坝作业区（一期）新建1000吨级泊位3个，设计年吞吐能力210万吨，同时配套进港道路约1.7公里，预留进港铁路条件，工期约两年半。
两项工程一端补齐航运通行能力短板，一端提升港口装卸与集疏运承载，体现了以枢纽带通道、以港口促物流的系统思路。
从影响看，工程建成后有望形成“通道+枢纽”联动效应，改善涪江通航连续性与通过能力，破解长期制约涪江水运发展的关键堵点。
按计划到2028年前后实现遂宁城区以下复航，将为四川新增一条高等级出川水运通道。
届时货物可由遂宁经涪江直达重庆果园港，并进一步进入长江“黄金水道”，与嘉陵江及长江干支流实现更高效率衔接，推动川中地区更便捷地融入长江经济带物流体系。
水运通道的恢复与升级，还将对大宗建材、能源原料、装备制造等产业的供应链稳定、物流降本增效产生明显带动，并为区域综合交通体系提供更具韧性的备份通道。
从对策看，工程推进需要在“建得成”与“用得好”两端同步发力。
其一，强化跨区域、跨部门协同，围绕航运用水、水生态保护、通航组织等建立更稳定的协调机制，确保枢纽运行与航道维护形成长效保障；其二，推动港口与产业、物流企业联动，完善公铁水多式联运衔接，尽快形成稳定货源与常态化航线，提高项目投产后的利用效率；其三，统筹航道整治与生态保护要求，严格执行相关标准，推动绿色施工与绿色航运，提升水运发展与生态安全的兼容性；其四，以“公转水”“散改集”等为抓手，推动物流组织模式升级，促进水运、铁路、公路的合理分工，实现综合成本最优与系统效率提升。
放眼前景，川渝共建长江上游航运中心正从点状突破走向网络化提升。
此前，长江上游宜宾至重庆段航道整治相关工作稳步推进，嘉陵江利泽、双江枢纽已建成投用，航运用水协调机制不断完善，通航效率持续提升；长江上游港口联盟扩围增效，“川—渝—沪”等班轮航线开通，川渝间水水中转航线增至5条，“晋煤入渝”“渝货入川”等跨省水上通道更趋畅通。
四川方面，今年水路交通固定资产投资持续加力，高等级航道里程增长，货物周转量预计保持两位数增幅，运力规模较“十三五”末显著提高。
这些变化表明，水运在服务国家战略腹地建设、支撑区域产业布局与提升交通安全韧性方面的作用正在加速显现。
涪江复航关键工程启动，将进一步补强川中腹地通江达海的能力拼图，为长江上游航运中心建设提供新的支点。
涪江复航工程的启动，是川渝一体化发展战略的重要体现，也是长江上游航运中心建设的关键突破。
通过整治航道、完善枢纽、建设港口，将充分发挥水运的比较优势，形成与铁路、公路、航空相互补充的现代化立体交通体系。
随着工程的推进和完成，这条古老的水道将焕发新的生机，为川渝地区融入长江经济带、实现高质量发展注入新的动力。