问题——燃油附加费再调整，出票时间成为计费分水岭 4月1日，中联航与厦门航空分别发布通知，明确自2026年4月5日（含）起销售的国内航线客票，将执行新的旅客运输燃油附加费征收标准。两家航司均以“4月5日0时”为节点界定适用范围：凡在该时点之后完成出票的客票，无论实际航班日期早晚，均按新标准计收。此做法延续了行业通行规则，有利于在统一节点完成系统更新与票务清算，也便于旅客按出票时间判断成本变化。 原因——“逢5评估”机制叠加航油成本高位运行 从行业规律看，国内航线燃油附加费通常采取按月评估调整的方式，窗口多落在每月5日前后。此前3月的调整刚刚完成，市场对4月窗口的政策变化已有预期。燃油附加费的核心依据在于航空煤油采购成本变化。当前国际原油价格虽有阶段性震荡，但整体仍处相对高位运行区间，航空煤油成本压力未明显缓解。燃油支出在航空公司经营成本中占比长期较高，油价上行会直接抬升单位运营成本。业内人士指出，在票价竞争较为敏感、运力投放加快的背景下，航司通过燃油附加费进行成本传导，仍是相对直接的应对方式。 影响——对旅客端为“边际增加”，对经营端为“现金流对冲” 对旅客而言，此次调整主要体现为机票税费结构中的附加项目上升，单张客票增加金额有限，但对高频出行人群和家庭出行的总体支出会形成叠加效应。按照现行计收规则，儿童客票、婴儿客票也将按规定比例承担燃油附加费：儿童按成人标准的一定比例计收，婴儿虽免收部分机场建设类费用，但燃油附加费仍按相应比例收取。对价格敏感型旅客，出行时间与购票时点的选择将更直接影响实际支出。 对航空公司来说，燃油附加费属于与成本联动的价格工具，在油价上行周期中可一定程度缓解成本侵蚀，有助于稳定现金流与毛利水平。由于国内航线客流规模大，单票的微小变动在累计客流下会形成可观的财务影响。，燃油附加费上调也可能对部分航线的价格弹性产生影响，尤其在淡季或竞争激烈航线，航司仍需在“成本回收”和“需求维持”之间把握平衡。 对策——旅客宜优化购票与出行安排，航司需精细化成本管理 面向旅客端，业内建议可通过提前规划行程、尽早出票、错峰出行等方式降低综合出行成本，并关注航司与平台的退改签规则，避免因临时变更带来额外支出。对亲子出行群体，可在比价时将燃油附加费、建设类费用等纳入总价核算，减少“仅看票面价格”的误差。 面向航司端，除了通过附加费进行成本联动，更需要在运营环节强化精细化管理，包括优化机队与航线结构、提升客座率与航班正点、推进节油飞行与地面保障效率等。对于航油价格波动风险，行业普遍还会综合使用采购策略优化、运力调配、收益管理等手段提升抗波动能力，避免将经营压力单一化转移至票价端。 前景——关注5月窗口与油价走势，国内外附加费或呈分化节奏 按照国内航线燃油附加费的月度评估节奏，下一观察窗口预计在2026年5月5日前后。后续走势仍取决于国际油价、航油采购成本与市场供需变化等多重因素：若原油与航油价格维持高位，不排除燃油附加费继续保持偏强；若全球供需格局改善、价格明显回落，则存在阶段性趋稳或回调的空间。 不容忽视的是，国内航线调整节奏相对固定，而国际航线燃油附加费更强调“随行就市”，航司可根据成本与市场变化更灵活地调整。随着暑运临近、跨境出行需求回升，国际市场的成本传导机制可能更快反映在终端价格上，国内外航线在调价频率与幅度上或将呈现差异化特征。
燃油附加费的周期性调整反映了能源市场波动对航空业的影响。在油价高位震荡成为常态的背景下，如何平衡企业成本和旅客负担，是航空业可持续发展的关键课题。对消费者而言，提前规划出行或将成为应对票价波动的有效策略。