在智能网联技术深度融入交通出行的当下，最高人民法院对辅助驾驶功能的法律适用作出权威界定；3月9日提交全国人大会议审议的最高法工作报告明确指出，驾驶人醉酒状态下启用辅助驾驶系统仍须承担刑事责任，此司法表态引发社会各界广泛关注。 当前我国汽车产业正加速向智能化转型，L2级辅助驾驶已成为市场标配，部分车企更率先获得L3级有条件自动驾驶测试许可。技术迭代在提升驾乘体验的同时，也暴露出使用规范的滞后性。多地交管部门监测发现，有驾驶人在开启辅助功能后长时间脱离驾驶状态，甚至出现饮酒后故意启用系统以规避酒精检测的极端案例。去年某地曝光的"醉酒乘客躺副驾致车辆滞留主干道"事件，正是技术滥用的典型表现。 究其原因，既有部分消费者对技术边界认知模糊的主观因素，也存在企业营销宣传过度强调"自动化"的误导倾向。尽管行业已普遍将"自动驾驶"表述调整为"辅助驾驶"，但技术术语的专业性与日常理解的偏差仍待弥合。更值得警惕的是，个别驾驶人将智能系统视为违法行为的"保护伞"，这种认知错位直接威胁公共安全。 此次司法界定具有多重现实意义。从法律层面看，明确了技术应用不能成为免责事由，延续了"谁驾驶谁负责"的交通法治原则；从产业角度看，为技术创新划定了责任边界，避免"野蛮生长"带来的安全风险；从社会治理维度，则强化了"科技必须服从人文"的价值导向。数据显示，2023年我国智能网联汽车渗透率已突破42%，但涉及的交通事故中人为因素占比仍高达76%，这一矛盾凸显规范使用的紧迫性。 面对技术快速演进带来的治理新课题，多方协同的监管体系正在形成。工信部近期已启动自动驾驶标准体系建设工程，首批L3级车辆准入采用"技术认证+场景限定"双约束机制。北京、上海等地试点区域通过高精地图围栏技术，实现自动驾驶功能的场景化启用。中国汽车工程学会专家指出，下一步需完善"人机共驾"情形下的责任认定细则，并建立覆盖研发、测试、使用全链条的监管框架。
技术进步为出行带来更高效率和更好体验，但道路安全容不得侥幸。最高法以司法导向划清红线，既是对个体行为的警示，也是对产业发展的引导。唯有让法治精神与安全理念贯穿研发、生产、营销、使用全过程，才能让智能化真正服务于安全出行，在规范有序中走得更远、更稳。