问题：年轻人购车意愿走弱趋势显现 在加拿大，汽车长期被视为成年生活的“标配”；但近期多份行业数据与民调显示，该观念正在改变。汽车租赁平台Turo委托Angus Reid开展的调查指出，在总体汽车拥有率与去年大体持平的情况下，25至34岁人群的汽车拥有率下降约9%；在受访的Z世代中，约36%表示没有汽车，而整体人口中这一比例约为15%。此外，S&P Global数据显示，18至34岁成年人在新车注册中的占比较前几年继续回落，55岁及以上人群的占比上升至接近一半。驾驶培训机构也反馈，学员考取驾照的平均年龄正推迟到20岁以后。 原因：高成本叠加低预期，替代选择增加 业内人士认为，年轻人不买车并非出于单一原因，而是多重因素共同作用。 其一，购车与用车成本持续上升。AutoTrader数据显示，2023年加拿大新车均价创历史新高，过去四年涨幅明显；二手车价格也处于高位。Ratehub估算，拥有一辆车的月均成本超过1000加元，包含车贷、油费、保养、停车等。对初入职场的年轻人来说，这笔固定支出与收入增长之间的落差更为突出。 其二，融资环境与折旧结构变化，抬高了“首次上车”门槛。汽车保护协会负责人指出，过去退租车辆通常比新车更具价格优势，但近年二手车保值率走高，使首次购车者更难以较低成本买到车况较新的车辆，往往只能选择车龄更长、里程更高的车型，后续维修与使用风险随之增加。 其三，保险等固定支出上涨，继续加重压力。加拿大统计局数据显示，部分地区汽车保险费在过去五年明显上升，而年轻司机的保费通常更高。以一名搬到卡尔加里的27岁金融从业者为例，她重新核算车贷、保险、冬季换雪胎及停车等成本后，决定暂不购车，改用公共交通并在必要时选择网约车，以降低交通支出占收入的比例，并将节省资金用于旅行、免税储蓄和应急储备。 其四，出行替代方式更丰富，“无车生活”更容易实现。公共交通改善、共享出行、短租车辆与网约车覆盖扩大，使年轻人能够以更低的固定成本满足通勤与社交需求，从而延长观望期。 影响：消费结构与产业链条出现新变化 从个人层面看，推迟购车有助于年轻人降低负债、提高储蓄与抗风险能力，在高利率与生活成本上行阶段为财务留出空间，也可能影响居住与就业选择，例如更倾向于选择公共交通更便利的社区。 从市场层面看，年轻客户需求放缓，可能使新车与二手车市场的购买结构进一步向中老年群体倾斜，汽车金融、保险定价以及经销渠道的营销策略也将相应调整。，短租、共享出行和公共交通需求上升，推动城市出行服务加快升级。 从社会层面看，驾照获取年龄推迟、家庭形成节奏变化与通勤模式调整相互叠加，可能对城市规划、停车供给、道路拥堵治理以及低碳交通政策带来连锁影响。 对策：多方协同降低成本、优化服务与规则 一是完善公共交通与“最后一公里”衔接。提升准点率、覆盖密度与换乘便利度，增强无车人群通勤稳定性，并提高夜间与周末出行的可达性与可靠性。 二是推动保险与金融产品更精细化。针对年轻驾驶人群探索基于里程与驾驶行为的定价机制，提升透明度与可负担性；同时为首次购车者提供更清晰的总成本披露，减少信息不对称带来的误判。 三是规范二手车市场信息与质量保障。强化车辆检测、事故记录披露与售后保障，降低“买得起但养不起”的隐性风险。 四是引导多样化出行服务有序发展。在安全与合规前提下，完善网约车、短租与共享出行的监管规则与数据治理，推动服务稳定、价格透明。 前景：年轻人“推迟买车”或成阶段性常态 总体来看，在房租、食品等生活成本高位运行、就业市场承压的背景下，年轻人延后购车可能在一段时期内成为常态。购车需求并未消失，更可能呈现“年龄后移、场景更明确、决策更理性”的特征：当家庭结构变化、育儿需求增加或居住地向郊区迁移时，汽车仍可能重新成为部分人群的选择。同时，若车价回落、利率下降、保险改革推进，并叠加公共交通持续升级，年轻人的出行组合将更趋多元，汽车从“必需品”向“可选项”的转变或将进一步加深。
加拿大年轻人购车意愿下降，更多是经济压力下的理性选择。这不仅改变了消费行为，也在重塑生活方式与价值取向。在高房价、高保险费以及就业不确定性等因素叠加下，部分年轻人正在重新定义成年生活：减少传统“标配”支出，换取更高的财务灵活性与生活质量。该变化将影响汽车产业、保险业及对应的消费结构，也对政策提出更明确的问题——如何降低年轻一代的生活成本压力、提供更可持续的出行与金融环境，正成为需要尽快回应的现实议题。