咱们把视线拉回2026年刚起步的时候，这是“十五五”规划的第一年，我国汽车产业算是迎来了一个新的发展关口。虽说今年一月份的行情有点复杂多变，有宏观政策在变，经济环境也不太稳，但市场表现出了相当强的韧性，结构调整也挺明显。数据方面，据全国乘用车市场信息联席会（也就是乘联会）测算，狭义乘用车零售销量大概有180万辆。 跟上个月比，这是个环比回落的过程；但跟去年一月比，还是微涨的。这说明咱的市场底子稳着呢，给全年的健康发展打下了好基础。 特别值得注意的是新能源车这块，它还是带动市场增长的大引擎。1月新能源乘用车卖出去80万辆，占总体零售量的比例是44.4%。虽然这数值比起以前有些高点稍微回落了，但还是稳稳地守在四成以上，说明新能源车已经彻底融进主流消费圈了。发展的劲儿头也从过去光靠政策推着走，变成了“政策加市场”一起发力的新路子。 看看这一个月里的走势变化挺明显的。1月第一周的时候，国家把新能源车购置税优惠从全额免变成减半征了，这一下子就让不少消费者在节前提前消费了一波，或者干脆在旁边观望不买了，市场就显得平平淡淡。到了二、三周以后，各地推出的以旧换新补贴开始落地兑现了，店里的客人和人气慢慢回升了起来，日销量也在稳步往上爬。 到了最后一周，地方补贴基本都落实了，再加上马上要过年了这股子劲儿一冲，市场一下子就活泛了不少，日销量肯定是要跳一下的。现在正处在新旧政策衔接的关键档口。国家这是在为了以后长远的健康发展和财政能一直撑下去调整政策呢。短期内肯定会有波动和心理上的变化。 同时上面也开始在各地推了新一轮的消费刺激措施了。这个时间点上的消费者心里多少有点忐忑，特别是那些对价格敏感的首购族和买新能源车的人，都在等着更明确的信号和优惠组合才敢下手。再加上一月份大部分地方天儿冷得很，大家也不太想往店里跑。这些都是现在要面对的挑战。 乘联会分析说这个月的渗透率算是个阶段性低点。这其实反映出中国市场尤其是新能源这块动力机制在变呢：之前是靠财政猛推现在更多得靠产品技术、品牌价值和服务生态这些实力了。 厂商之间也不怎么拼价格了更多转向比拼技术、供应链这些全方位的东西了。 展望2026年全年咱们有个好消息就是国家会继续优化以旧换新的支持政策。这政策不光是帮咱们淘汰老车换新车还能把存量市场盘活跟购置税政策凑成了一套组合拳肯定能让今年的汽车市场跑得稳当。 只要政策有连续性、稳定性和大家能看到的预期心就稳了消费者也愿意花钱买车。总的来说这只是产业在调整转换过程中的一个小窗口而已短期的波动改变不了长远向好的大趋势新能源占比稳住了政策工具也能用好这说明咱们“十五五”新周期里汽车产业会变得更成熟、更稳当以后还会朝着质量和创新的方向使劲儿走。 在供给侧和需求侧一起管着的情况下中国汽车消费还是能继续撑着内需拉动经济增长的大柱子的。