问题：近年来，智能电动汽车加速普及，座舱交互、辅助驾驶、车身控制等功能快速叠加，带动车端算力与电子电气架构持续升级。但不少车型上，座舱与驾驶仍沿用“分域建设、分域采购、分域迭代”的路径：两套计算平台、两套控制器、两套内存与外围，再加上线束、散热与布置空间的占用，成本和系统复杂度同步上升。随着行业进入规模化竞争阶段，硬件冗余带来的物料成本、装配复杂度和后期维护压力，正成为车企降本提质的突出痛点。 原因：一是功能迭代节奏快，“先上车再优化”的开发模式较为普遍，分域方案在早期更容易落地；二是座舱与驾驶对实时性、可靠性和安全的要求不同，长期形成相对独立的软硬件生态；三是供应链按域分工已较成熟，架构调整在短期内需要更多系统级协同与验证投入。多重因素叠加，使跨域融合虽然被频繁讨论，但在“可量产、可验证、可降本”上仍缺少更明确的技术路径。 影响：余凯在论坛上透露，地平线将推出中国首款舱驾融合智能体芯片“星空”系列，尝试以单芯片一体化方式，将原本分离的座舱计算与驾驶计算整合到同一平台，并以中央计算为核心重塑整车智能架构。按其介绍，舱驾融合带来的直接变化包括：一是压缩硬件链路，原先需要两个域控制器、两套独立硬件承担的计算任务，可集中到单芯片平台；二是系统资源复用，通过共用内存、简化线束与散热、减少器件数量等方式，实现单车约1500元至4000元的硬件成本优化；三是释放整车布置空间，硬件体积与线束复杂度下降，有利于整车布局与工程集成。 更深层的变化体现在软件与体验路径上。地平线认为，车端智能计算正从分散的分布式能力，走向以中央算力为核心的集成式能力：由一套核心算力统筹驾驶、座舱与全车控制，有助于提升体验一致性与功能协同。余凯还提到，“星空”系列面向“智能体化”能力：通过中央集成大模型，让车辆在交互与服务上更具个性化与连续性，例如长期记忆用户习惯、跨场景任务编排和伴随式服务等，推动汽车从交通工具向智能伙伴演进。 对策：业内人士指出，舱驾融合要实现规模化落地，需要工程与产业链同步推进：一是建立与融合架构匹配的安全与可靠性验证体系，尤其要满足驾驶涉及的功能对实时性与故障隔离的更高要求；二是软件平台需具备可移植、可复用和可持续迭代能力，避免融合后引入新的耦合与升级成本；三是整车厂与供应链要形成更紧密的协同开发机制，从芯片、操作系统、中间件到应用层建立统一接口与测试规范；四是降本不应以削弱冗余安全为代价，需要在功能安全、网络安全与数据合规各上形成可审计的工程闭环。 前景：从产业趋势看，电子电气架构向中央计算与区域控制演进已成为共识，舱驾融合芯片有望加速此进程。在竞争层面，若融合方案能在量产稳定性、软硬件生态和全生命周期成本上形成优势，将为车企在中高端与大众车型的功能下沉提供更多空间，也可能推动行业从“配置堆叠”转向“体验协同”和“系统效率”的竞争。同时，随着智能座舱与辅助驾驶持续向更高阶发展，对算力、带宽与能效的要求仍将上升。融合芯片能否在持续迭代中兼顾性能扩展与成本控制，将成为市场检验的关键。
星空系列芯片的发布，意味着中国企业在汽车智能化核心技术上迈出重要一步。在汽车产业加速变革的背景下，这类创新有望推动智能电动汽车深入普及，并为全球汽车技术演进提供新的路径。随着更多对应的技术进入量产和规模应用，智能出行体验也有望迎来新的提升。