北京地铁1号线苹果园站改造工程将年内竣工；苹果园综合交通枢纽已初步开放，但地铁站的改扩建工作仍在进行中。 苹果园枢纽分为南北两个区域，北区地下一、二层为地铁1号线的改扩建部分。项目建成后，将实现地铁1号线、6号线、S1线三条轨道交通线路的立体换乘，同时融合快速公交、常规公交等地面公交系统，并提供数百个P+R停车位，为市民提供多样化的出行选择。 从城市发展看，苹果园枢纽的建成意义重大。北京正推动轨道交通与城市融合发展，通过在轨道站点周边300米范围内集聚建设指标，推进103个轨道微中心建设。苹果园项目将京西地区的交通枢纽功能与城市功能开发相结合，提升区域竞争力。 今年北京还将推进多项轨道交通重点工程。在新线建设上，推进6号线通运门站建设，推进10号线国贸换乘通道改造、安定门站增设出入口工程，开通14号线望京南站B2口、10号线火器营站A2口、10号线纪家庙站C口等新出入口。同时推进1号线支线、亦庄线-5号线-10号线联络线建设，以及15号线服务新国展地区加站改造。 设施维护和技术升级上，北京将发布《城市轨道交通设施养护维修技术规范》《城市轨道交通自动售检票系统技术规范》等系列标准，推进1号线车辆更新、5号线和10号线信号系统改造，确保轨道交通系统的安全性和现代化水平。 市郊铁路方面也将取得进展。北京将完成市郊铁路城市副中心线西段良乡站、房山东站、后吕村站、衙门口站的慢行、公交、道路等交通接驳建设，建成市郊铁路城市副中心线整体提升工程。此外，还将在市郊铁路东北环线昌平站周边建设接驳道路，并设置机动车和非机动车停车场。 这些举措遵循"以站定线""应接尽接""应通尽通"的原则，统筹轨道交通与城市发展的关系。通过推进轨道站点与周边设施的连通，优化换乘体验，北京正在构建更加便捷、高效的城市交通体系。
苹果园枢纽的建成不仅将突破京西地区的交通瓶颈，更标志着首都"轨道上的城市生活圈"从规划走向现实；这种以公共交通重塑城市格局的发展模式，为全球特大城市的可持续发展提供了借鉴。