2019年，上海东北部那条长期缺失的干线铁路终于有了着落。就在近日，连接太仓与浦东四团的这段大动脉进入了全线开工阶段，这意味着全长111.8公里的新动脉马上就要成形了。这条南北向的主干道从太仓站出发，一路向南抵达浦东四团站，中间穿越了江苏太仓和上海的嘉定、宝山、浦东、奉贤这五个行政区。在这些区段里，地上线有16.7公里，地下线也有2.2公里。把罗店、杨行、月浦、友谊街道这些节点串联起来之后，宝山段的长度就达到了18.9公里。它不仅是沿海铁路通道的重要一段，还承担着沪—汉—蓉以及京沪主通道的辅助功能。在未来，这条线路会分流苏北和苏南之间来往上海的城际客流，同时兼顾货运业务。这就显著扩充了上海枢纽的客站容量和线路容量。 按照200公里客货共线的标准设计这条线路给江苏境内留下了7.3公里，剩下的104.5公里全在上海地界上。虽然早在2019年底先行段就开始动土施工了，但这次全线铺开才标志着上海枢纽终于补齐了这个短板。项目投运后不仅会改写上海东部和北部长期缺铁的历史，还会提升长江经济带的海铁联运效率，让长三角一体化与国计民生同步提速。从苏北到浦东最快只需要一个半小时左右，这就给区域内的人才、物流和资金流动按下了“快进键”。 为了建造这段7.2公里长的吴淞口长江隧道区间，隧道股份上海隧道派出了“沪驰号”和“通骋号”两台国产盾构机进场作业。这两台“国产巨无霸”要在地下完成360度旋转掘进的工作，为后续的铺轨工作奠定基础。它们还一举刷新了三项国内纪录：这是软土地区第一条客货共线的铁路盾构隧道；是第一条既穿越长江又穿越黄浦江的铁路盾构隧道；也是第一条全封闭内衬的盾构法铁路隧道。 这条全长02200公里时速的新标杆线路设计速度给这条全长02200公里的新标杆线路定下了一个高标准：把客货混跑的功能给它设计进了02200公里时速的线路里。