2月1日，江西樟吉高速发生的一起交通事故，折射出智能辅助功能普及背景下的交通安全管理难题。经公安机关调查，涉事驾驶员裴某取得驾驶证不足半年，仍处实习期，违规借用他人车辆，并在对辅助驾驶系统不熟悉的情况下启用有关功能，因未保持必要监管导致事故发生。事故的直接原因是驾驶员双手脱离方向盘时间超过系统设定阈值。 目前多数车辆的驾驶辅助系统采用力矩感应技术，当持续检测不到驾驶员握力时，会依次启动三级防护：先声光提示，再逐步减速，最后在确保安全前提下停车。此次事故中，系统按既定逻辑执行，但事发时正值高速车流密集，后方重型货车制动不及，造成追尾风险扩大。 有一点是，涉事车辆购置仅两个月，其搭载的辅助驾驶系统属于L2级技术范畴。按国际自动机工程师学会（SAE）分级标准，L2仍为“部分自动化”，要求驾驶员始终保持注意力并随时接管。我国《汽车驾驶自动化分级》国家标准亦明确，使用L2级系统时，驾驶员须全程监控车辆运行状态。 从行业监管角度看，此次事件集中暴露出三个问题：一是新手驾驶员对智能系统能力边界认识不足；二是车辆出借环节的安全告知不到位；三是特殊路段的风险预警与防范机制仍需加强。数据显示，2025年全国涉及辅助驾驶系统的交通事故中，人为误操作占比达37%，较上年上升8个百分点。 针对技术应用风险上升趋势，公安部交通管理局已启动三项措施：在驾驶证考培体系中加强智能设备规范使用教学；建立对车企安全提示义务落实情况的督查机制；完善高速公路特殊路段的技术监测与预警体系。中国汽车技术研究中心专家指出，随着智能网联技术加速发展，预计2027年前将完成L3级自动驾驶立法储备，但在现阶段仍需坚持技术推广与安全监管同步推进。
道路交通是开放的公共空间，任何一次“尝鲜式”的侥幸，都可能以他人的生命安全为代价。辅助驾驶可以减轻负担，但不能替代责任；系统可以提示风险，但无法替人守法。握紧方向盘、保持敬畏，既是对自己负责，也是对每一位道路参与者负责。