治超行动开始了，全国高速一下子都亮起了治超信号灯，超载货车就这么被赶跑了。9月21日零点这个时间节点，各地高速路立刻变得畅通起来。结果没几天，各地回程的运费都涨了10%到15%，司机们收入好了一点。可是这个“治超”行动给物流带来的影响才是更重要的。 什么是多式联运？简单来说就是把公路、铁路、海运还有空运结合在一起用，通过一个集装箱就完成“门到门”运输。多式联运把分散的运力连在一起，让运输效率提高了。我们国家从2015年开始就启动了第一批示范工程，在这个领域也探索了不少模式，比如公路和铁路的结合、公海联运等等。但在现实中，铁路末端“最后一公里”的问题仍然存在，这些问题还需要解决。 多式联运其实就是把运输变成网络化协同的模式。这次治超行动带来了一次机会，把原来公路货运“一超独大”的局面打破了。这次运费上涨直接增加了货主的成本压力，很多货主就开始重新评估路线了。这时候多式联运成为性价比更高的选择。成都打造了“蓉欧快铁”三条国际干线，连接了波兰、德国、荷兰，土耳其伊斯坦布尔还有俄罗斯等地。这次行动就把中亚、西亚、南亚还有东欧这些地方连成了一个大网络。 尽管前景看起来很美好，但现实中还存在一些瓶颈问题。最大的问题是铁路、港口还有公路部门各自为政，“最后一公里”的接驳设施很不完善。 还有一个问题是集装箱规格不统一，不同部门使用的规格不一样，导致转运效率降低。还有中小物流企业资金不足，无法参与甩挂运输。 新制定的GB1589标准已经落地实施了，但它也给超载货车施加了压力，要求车辆必须标准化和组织化起来。 有些司机感觉货源变少了、运费也降低了。 因为国家力推甩挂运输试点项目，大多被大型企业包揽了小老板们很难参与进去。 但市场总是给先行者机会，在GB1589中提到一些新型车型和技术装备可以帮助提升运输效率。 同城快递最后一公里的需求增加了很多小件快递车也变得受欢迎起来。 铁路两端短驳市场向社会车辆开放招标“铁路+短途”模式也让很多司机尝到甜头。 治超行动不是要消灭卡车行业而是要推动货运行业走向标准化和网络化发展。短期来看可能会给一些散户司机带来收入下降的压力但长期来看高效联运可以把运费控制在合理区间内。 行业还是会优胜劣汰能接受标准化箱型甩挂运输信息化调度等方式的人就能拿到更大的市场份额继续靠超载的人可能就要面临罚款和收入波动的困扰。 这次治超行动也给多式联运带来了新机会虽然还有很多问题要解决但多式联运确实是物流行业走向集约化、规模化、高效化的必经之路。 当公路货运不再靠“拼命装”而是靠“智能跑”的时候卡车司机们才会迎来真正的春天。